如果你飞美国航空公司最近,你的飞机是有机会了少量的可持续的航空燃料(SAF)。吉尔Blickstein可持续发展副总裁在美国航空公司,加入这个节目谈论SAF的最新进展,运营商如何利用可再生能源电力运营和舰队升级航空公司提高其可持续性。我们还聊AI-enabled系统称为“智能控制”,节约了燃料,为旅客节省了时间。美国航空公司正在进行大量的活动减少其碳足迹。吉尔解释说,这些努力是在乘客可能不会注意到的地方,但肯定会导致更可持续的航空旅行。
突出了
更新可持续航空燃料(SAF) - (4:10)
SAF使用美国航空公司的目标——(造成车厢)
使用SAF吸引商务旅行者——(北京时间)
为所有的旅行者——创建一个SAF证书(第14章22节)
(零排放的潜力hydrogen-electric飞机)- 14:47
与比尔Gates-backed突破能源催化剂——(十七24)
其他可持续性倡议美国航空公司(19:10)
(“智能控制”)- 23:47
与可再生能源供电操作——(26:20)
验证的科学目标计划(27:02)
成绩单
(注意:该记录创建使用aritifical情报。它没有逐字编辑。)
肖恩·麦克马洪00:00
嘿怎么了大家,欢迎您到可再生能源的另一个集SmartPpod。我是肖恩·麦克马洪,我从一个史诗般的春假的公路旅行。我收拾我的家人格里斯沃尔德风格,来回长途跋涉从波特兰,俄勒冈州圣芭芭拉分校,加州。那是我第一次探索卡利的中部海岸,所以这对我来说绝对是一大亮点。我们看到了一些伟大的景象,很多绿色那里因为下雨,甚至有机会一睹超过几可再生能源项目。
虽然我的家人决定推动这个特殊的假期,如果我们选择了飞翔,有飞机带着我们可能已经引发了一默可持续的航空燃料。这就是我从今天的嘉宾,吉尔Blickstein。吉尔是可持续发展在美国航空公司的副总裁。所以她加入这个节目谈论的一些最新发展可持续的航空燃料,氢电零排放航空、和许多其他项目,美国正在减少其碳足迹。我要告诉你,你的见解是可怕的。她睁开眼睛,有时候我非常关注于可再生能源,,我忘记了,有很多组织努力减少他们的碳排放,但为谁等问题,他们得到的能量保持他们的灯和权力,他们的操作。这些只是一个小小的小拼图的总体碳足迹。我学到了很多从吉尔,我想您也会这样做。
展望未来,这个节目的安排。下周,我将加入了Kacie彼得斯。Kacie是通信的高级主管在主能量,她会走我通过社区太阳能的基础知识。您可能还记得,当我们有了马特·法瑞尔在几周前,他提到他喜欢多少社区太阳能。事实上,有很多人相信社区太阳能、“民主化”太阳能,Kacie会在节目中解释为什么它是越来越受欢迎。
我还将和茉莉花罗宾逊从IHI Terrasun解决方案,这是一个太阳能+存储系统集成和生命周期服务提供者。随着可再生能源产业构建所需的劳动力解决能源过渡,多样性是非常重要的。茉莉花是业内分享她的一些经验,并提供洞察行业可以做什么来招募、发展和保留更多的女性。
是的,很多的东西很快。但在我们把事情与吉尔Blickstein滚动,我想指出,你会听到一个声音帮助我进行这次采访。那个声音是我尊敬的同事,安吉吉鲁。安吉是Smartbrief内容覆盖航空工业专家,所以我邀请她加入我们的谈话我和吉尔。我希望你享受它。
大家好,今天谢谢你加入我们。我和我的同事安琪吉鲁的吉尔Blickstein高兴加入美国航空公司。吉尔,你今天好吗?
吉尔Blickstein 03:08
太好了。你今天好吗?
肖恩·麦克马洪03:09
太好了,太好了。我们在这里谈论的一切美国航空公司是世界上做的可持续性。让我们从顶部开始。当人们想到美国航空公司,他们认为这些大漂亮的飞机缩放在天空。所以你知道的,当你把一个舰队宽对组织所做的一切,有哪些步骤,美国航空公司已经变得更可持续。
吉尔Blickstein 03:27
所以可持续发展对航空是一个相当大的挑战。这意味着所有航空公司,尤其是大航空公司,2019年,美国最大的航空公司之一。COVID之前,我们使用大约四个半加仑的燃料,而我们排放约4000万吨二氧化碳。所以当我们一些更有效的飞机飞行波音马克斯和空客321年,通过一个大舰队Neo,我们已经更新项目在过去几年。你知道,我们仍然基于燃烧化石的喷气燃料。所以有一个巨大的努力在我们的行业和工作与燃料生产者和政府和其他人试图找到一个替代或可再生的燃料。所以这是我希望我们今天要讲的。
肖恩·麦克马洪04:10
是的,让我们进入。我认为你暗指通常称为SAF可持续的航空燃料。所以,对于可能不熟悉Saf的听众来说,你知道,什么是这些燃料是如何形成的呢?就走我们通过基础知识。
吉尔Blickstein 04:23
绝对的。所以我们今天使用的sap,我们燃烧的一个微小的,一点点,我称之为约一茶匙。我们今天燃烧少量的sap。我们买的东西是由一家名为的总部在芬兰。和我们的想法是,你可以浪费脂肪和油,精炼成燃料。当你结合与化石燃料,可再生燃料的喷射燃料不超过50% SAF石油喷气燃料,和一般的混合更像35或30%。由此产生的燃料相当于飞机a,我知道很多时候,当我说人的眨眼,看着我,说,怎么可能是真的,但实际上有一个国际标准制定机构批准喷气燃料,他们批准喷气燃料的技术规格。所以他们已经批准了与这个燃料由废油脂称为Hiva燃料。它代表水力过程酯和脂肪酸。这听起来像一大堆。 Okay, that sounds like it sounds a lot like a little too close to food, right. So the nasty field that we’re buying today is actually made from beef tallow, which is B fat. You know, we blend it and we take it in by ship to the Port of San Francisco. And it goes into the pipeline there and it gets delivered to the airport. So that’s the kind of fuel is being made today. And again, it has that blend limit. What’s what’s amazing about that fuel, is that it is a drop in fuel. And by that I mean it is dropped into the common tanks and airports, a lot of people don’t know, like all the airlines share at big airports, we all share these common tanks, so our fuel goes in. And then obviously, it’s mixed with all the other fuel and then it’s it’s used by every airline that right we get credit for the emissions reduction, because we’re using it. But think about that, like it’s made from beef towel, it goes into the common tanks, and then every airline can fly on it, every aircraft today can fly on it right, we’re not making changes to the fueling system, we’re not making changes to the aircraft for it. And if you’ve flown out of San Francisco or LA in the last five years, you’ve probably flown on a little bit of SAF.
肖恩·麦克马洪06:25
我理解这是最重要的事情之一的它能被用于任何现有的基础设施和现有的飞机,类似这样的事情。否则你遇到供应问题,机场会有这个特殊的燃料,哪些不是。所以有更多的混合,我猜我们叫它是至关重要的,对吧?
吉尔Blickstein 06:41
这是至关重要的,因为我们已经把数十亿美元的投资到燃料系统进入管道进入坦克,正确的。我们不能重现,一种新型的燃料。有时人们会说,嗯,你知道,我想,我想买SAP和我想要我想要SAF继续我的飞机,我希望SAF去喜欢我的路线。但这并不是它是如何工作的,它的进入和坦克是每架飞机。这就是为什么我们使用所谓的斗索赔系统。所以你知道,美国购买燃料或其他航空公司购买了燃料,它走进了普通技术。所以我们得到要求的环境效益,燃料,但进入每一个我们通常不单独燃料的飞机。通常他们他们的燃料从一个共同的系统。SAF的底线是在生命周期的基础上,SAP已经比石油喷气燃料降低温室气体排放的75%,和75%。在一个行业,我们可以在一个好年头,降低我们的排放量或半2% - 75%是一个非常大的数字。和我说,我们就能更好地使SAP和我们使用新的、更有效的途径,这一数字将上升。 In fact, we expect that eventually we have SAF that is reducing our emissions by 90 to 95%.
安吉吉鲁07:56
你已经添加了很多清晰。谢谢你的解释。smartbrief包括故事在我们航空通讯如何美国航空公司正寻求燃料BSA f到2030年的10%。你能介绍美国的进度达到这个目标呢?
吉尔Blickstein 15
绝对的。所以粗略地说,如果我们燃烧大约50亿加仑的燃油和2030年,我们的目标是大约5亿加仑的SAF的。让我稍微把它放在上下文。去年,我们可能烧毁SAF最多的航空公司。我没有确切的数据。但是大约200万加仑,你知道,一年,我们可能使用三个半40亿加仑的燃油。这真的是一个小数目。有很少的SAF今天在市场上可用。现在的改变,我们上网学习新的生产设施,我们帮助一些设施建造很多航空公司都希望这样做。通货膨胀减少和新的规定行为,有一个特殊的搅拌机税收抵免第一次。 So that’s drawing new production and interest in investment into the United States and SAF. We have two contracts one with a company called a meet us and another with a new company, a company called GMO, who make all kinds of renewable chemicals and fuels and are starting to get into the SAP Business. So we have definitive agreements to purchase about 220 million gallons of sap in 2030. And so we’re about a little more than 20% of the way towards our goal in 2030. What’s interesting about that is when we go to sign contract, there’s two things I want to mention when when we go to sign contracts for SAF. One of the things that’s really different is we’re signing contracts with companies who haven’t built their plants yet. And just think about how different that is from how we normally fuel right we’re normally buying fuel from the oil majors fuel. Jet fuel is a super commodity incredibly liquid. We trade with airlines, we trade with airports like it’s it’s a very well Oil machine, right? No pun intended. Whereas now we’re buying stuff from people who haven’t made jet fuel yet. So it’s just a very uncertain kind of endeavor. And of course, all the stuff in the world, most of the stuff in the world is being delivered into California, because California has the financial incentives. So it’s cheaper to deliver stuff into California. Well, at some point, we’re all going to run out of California capacity. That will be I think that will be a high quality problem. I’m excited for that day.
肖恩·麦克马洪十
好的,现在,你现在提到加州几次,你知道,洛杉矶或旧金山的航班,或者你可能使用SAF燃料,抱歉,我猜SAF燃料是多余的,不是吗?对不起。无论如何,所以我想问你一个问题。我做很多故事在金融方面,很多企业正在努力,你知道的,美国证券交易委员会将会推出一些信息披露规则,对吧?公司需要跟踪他们的使命,一个范围,范围两个、三个范围。我知道你已经提到,像一些人一样,你把每一点的飞机,所以你不能要求一个最安全的路线。但你看到了未来,可能是这种情况,特别是对路线,也许更加依赖于商务旅行者?或者如果我谷歌,我上下飞一群人从洛杉矶到旧金山,你知道的,或者哪里,也许在东海岸,它是纽约华盛顿或纽约费城或某个地方呢?你看到了未来,部分乘客想要确保他们的高管有人们乘坐飞机,在那里他们可以跟踪嘿,我们我们使用美国航空公司提供更多SAF比其他竞争对手。我们在美国因为美国允许我们检查盒子或SEC报告这部分,是太渺茫的希望可能只是在做梦吗? Or is that something you think might become a reality.
吉尔Blickstein 34
我认为会成为现实。所以我与你分享这个梦想。它不会SAF是我的飞机。但它会是这样,如果你是一个大公司,或者想要减少排放的员工旅游,你可以来找我和购买减排SAF的价值。这样和我说。因为如果你是一个公司公司X,你希望能够减少排放,你不想从我购买燃料,对吧?你想从在SAF飞获得信贷。当我说飞,我的意思是,作为一个形象而非现实。对吧?所以如果美国已经买了200万加仑的SAF,或者是使用200万加仑的sap,然后你可以购买减排的价值形象。 And that’s because of how the scopes work. Right. So let’s just take one minute to talk about scope one and scope three, right? Scope, one are the direct emissions. When I American Airlines use Saf, I take the scope one emissions reduction, because it’s made for renewable source. But I have also incurred a scope three emission for the business travelers who travel with us. So American burning jet fuel is not your direct emission, it’s your indirect emission, it’s your upstream or downstream. I get confused which one it is. So I can still take the scope one emission reduction for SAF and you can take the scope three at the same time. That’s double counting. But that double counting is built into carbon accounting, carbon accounting was meant to have this because the people who created it wanted me the airline to have an incentive to reduce my emissions. And they wanted you my customer to talk to me about reducing my emissions. Does that make sense?
肖恩·麦克马洪13:14
是的,当然。这是共生关系。我不喜欢使用这个词。因为我看起来我很俗气,但这是一个政策制定者试图产生共生关系,对吧?
吉尔Blickstein 13:23
是的,他们想让你的压力你的供应链。他们想让我压力我供应链,。所以我现在跟我的喷气燃料生产商如何他们可以减少排放生产喷气燃料。所以我们都应该迫使我们所有的供应链。这样,我们会得到更严重的减排。
肖恩·麦克马洪13:41
所以,带你回到你早些时候说什么房子,探索与制造商的关系,你还没有建造核电站。现在你可以有一些见解或输入他们创造植物和建造并运营。对吧?
吉尔Blickstein 13:52
是的,我还与我的客户交谈,你知道,我们已经出售,我们所做的正是你一直在讨论,我们已经出售的减排价值可持续航空燃料企业顾客自己一组,例如,基于科学的目标,他们需要减少三个范围,和德勤这样的公司,例如。他们没有很多的直接排放,他们有很多的三个范围,因为他们经常出差。所以我们接近他们,说,我们要测试这个新的,这个新的交易方式与SAF对吧?因为最终我们要做的是创建一个sap证书。这是最终的目标,所以,你即使你是一个休闲旅行者,你和你的家人去度假,但你想抵消排放。也许你可以购买碳抵消或者你想买你想要的东西其实在航空业务,你真的想买SAF的减排价值你有一天你可以去买一个安全证书。
肖恩·麦克马洪14:44
哇,这是难以置信的。只是家庭度假。是的,
安吉吉鲁48
这是好东西。似乎有很多伟大的机遇进行了SAF。我们已经听到ZeroAvia和其他方面美国航空公司是投资整个行业碳排放产生这样的影响。你能告诉我们一点关于这些努力吗?
吉尔Blickstein 15:03
绝对的。我们有一个到2050年将达到零排放的目标。和我们有一个基于科学目标批准了2035年。所以我们必须减少排放非常重要的是,至少到2035年。很明显,此后,如果我们要满足巴黎协议的目标,我们有一个计划,我们列出了我们要如何做,很多依赖SAF和新模式的推进,以及最新的飞机引擎。所以新的推进,我们投资了两家公司,一个是他们的阿维亚,和另一个是普遍的氢,氢两人正在推进的飞机。氢推进并不新鲜,军事飞氢在1950年代,我认为,但它的现代版使用燃料电池是真的处于起步阶段。我将会说,你知道,我一直在做这个角色大约三年了。在这三年里,我看过大量的加速度,对,我们有这款应用税收抵免,我们看到更多的SAF生产,我们看到氢已经从人说的东西是不可能的。现在这两个公司已经完成了飞行测试执行使用氢燃料电池实际燃烧氢,并使电力转子。 So zero Avia wants to create first very small regional planes. And you know, obviously start small so that we can go to something bigger, and universal hydrogen did a test flight, they are going to do a retrofit for small regional planes at the beginning, although these are more like I think, 40 to 50 seater. So that was a decent sized plane. And then what they what they want to focus on is the hydrogen, the logistics of hydrogen fuel delivery to airports. So this was something we talked about at the beginning. You know, SAP is great, because you don’t have to create a whole new logistics system. The idea, we also probably can’t create a whole new hydrogen logistics, infrastructure. But what they’re what universal hydrogen is doing is creating capsules that can contain the hydrogen that can be moved by truck easily from airport to airport or among airports. And that can be loaded pretty easily onto the plane. So you’re not talking about creating a whole new fueling system. And so American Airlines is investing in both sides, I call it of the hydrogen, what will become the new hydrogen ecosystem, right? It’s having a new hydrogen propelled plane. And it’s having a way to deliver the fuel that is low emission and efficient.
肖恩·麦克马洪十七24
好吧。说到其他项目,或其他你知道的,美国的努力,我看到你了你们是互动的,你知道,比尔盖茨在突破能源企业?那是什么关系呢?和它是如何开始的。
吉尔Blickstein 17:35
所以我们的锚伙伴突破能源催化剂。所以突破能量有很多不同的公司。其中一个是突破能源企业,这显然是做风险投资的催化剂。催化剂的目标是提供低成本的资本,企业规模和项目定位。所以它不是超级早期投资,投资于技术,在实验室里工作,而这些企业需要额外的资本,我们需要资金来建立实际规模。所以很有目的的,我们已经找了可持续性的战略合作伙伴。因为,很明显,航空公司不做燃料,对吧?我们不做飞机,我们去oem厂商。我们要求他们让我们飞机和引擎和其他东西,对吗?我们不让我们不让我们吃的所有东西飞飞机。 So we’re not, I wouldn’t call us like the experts in making any of those things. And so we were looking for a partner who shared our goals, but could help us make the smart choices about where to invest. So we have $100 million commitment to Breakthrough Energy Catalyst, Catalyst has already made an investment in Lonzo jet, which is a SAF producer in the United States, it’s going to make alcohol to jet SAF, meaning they’re going to make SAP using ethanol. And they needed the catalyst financing to build their test plant. So it’s only the test plants gonna make about 10 million gallons a year, I think. But once they get the technology right in the test plant, then they can go build bigger plants. And that is sort of a great test case for how we want catalysts to work.
肖恩·麦克马洪19:02
哦,听起来很棒。我想从你这里得到一个更新的其他类型的小型企业,通过催化剂越来越大。我们会试着和你跟进。
安吉吉鲁19:10
吉尔,你能谈一谈美国的计划转换飞机从钢铁到碳纤维刹车?
吉尔Blickstein 19:17
是的,这很有趣,你知道,飞机上最刹车是由钢铁、很重。和军队实际上率先使用碳刹车,因为他们更轻,他们可以吸收更多的能量,持续了更长时间。他们也更昂贵。现在,我认为由于技术的革新,价格有所下降,但也因为他们更轻,而且持续时间更长。有投资回报。所以我们最近开始一项计划,购买碳刹车赛737机队。我们将节省大量的燃料和大量的排放。这是我们能做的一件事在我们操作,正确的。我们这样看待事物可能有20或30不同的事情的列表,我们我们总是在定价的模式,我们什么时候可以得到投资回报这些东西吗?他们将如何帮助我们操作吗? Where can we save on maintenance? You know, one thing that we did in last couple of years was we invested in a new application, you know, the pilots. Now, instead of having to have these big books have directions and instructions there, they now get lots of the information they need to operate the flight on their iPad, right? That’s the new flight bag is the iPad. And through the Wi Fi on the plane, we’re delivering real time weather information to pilots. So they’re constantly are able to check on an ongoing basis, has the weather changed? Are we seeing a storm are we seeing turbulence and turbulence obviously, is a critical safety issue, but also very important to fuel burn. And so pilots now see a very clear screen that shows them where turbulence is and shows them how to change their route and usually a slight change in altitude to avoid an area of turbulence. And we have saved millions and millions of gallons of jet fuel by giving pilots this new tool in the cockpit.
肖恩·麦克马洪21:01
再一次,这听起来像是乘客可能没有意识到的是发生在驾驶舱,但它是提高他们的旅行经验。
吉尔Blickstein 21:08
没错,就是这样。我的意思是,就像轻油漆,你知道,我们把较轻的疼痛并持续很长时间的飞机,乘客不会真的发现或承认的价值。但它也可以节省燃料。我的意思是,那是,你知道,我们开始的技术开始交谈,谈论SAF和新的推进,那些是真的会在规模,它可能需要十年对于那些真正来航行。所以我们做什么,我们尽我们所能在我们今天操作节省燃油。最后,它会拯救我们,你知道,一个2%我认为喷气燃料的喷气燃料的排放,而SAF和新的推进,新的推进,如果我们能种植行业绿色氢,可以零排放飞行。
肖恩·麦克马洪21:51
是的。他说前景或飞行甚至零排放的潜力,你知道,更惊人的,我猜你会说,只是似乎很多事情我们现在谈论的是乘客可能不会注意到。正确的。你所提到的,像,你知道,你可能甚至不知道你的飞机,你知道,由SAF或者SAF的百分比,和其他一些事情在幕后。但有什么东西从可持续发展的角度来看,或者,你知道,节约燃料或减少碳排放?的一些事情,美国的工作是什么,乘客可能看到或可能直接受益,这是真正的把它当着他们的面,而不是在幕后,
吉尔Blickstein 22:25
你是绝对正确的,客户没有看到我们做的最重要的事情减少我们对地球的影响。所以从燃料,我的意思是,很明显,他们会看到当他们寄宿一种全新的飞机,例如。但是我们有很多其他的事情在我们的操作有很大的影响。我喜欢谈论那些一点。他们看到的是塑料杯和塑料餐具和塑料包装的食品,我们正在努力减少。我说有些犹豫,因为我觉得在COVID之前我们有很多计划。COVID把所有你认识的人,我们不允许把罐可乐的乘客了,在COVID。所以真的阻止很多我们想做的事。很多这些东西已经被重新引入。我们回收,回收,我们用竹子代替塑料餐具餐具和大量的灯。 Before COVID We got rid of the plastic stirring sticks and the straws. Of course, we’re an airline. So we couldn’t get rid of all the straws, I think we still have one or two straws for people who need them. But we were able to get rid of most of the straws. And we’re very big. So when we go to replace something, we have to have a supply chain that can really deliver that product to us. And so yes, we’re making we’re making progress and our customers should should be seeing on their flights, lots of new products that might look a little bit different than the products that we’re used to seeing.
肖恩·麦克马洪23:47
所以我在你的网站上提前做一点研究。它看到的东西吸引了我的眼球,它被称为智能控制。我认为每一位旅行者来说,能与你知道的感觉,你已经降落在你的目的地,滑行到广场。然后飞行员是在说,哦,好吧,我们要坐的停机坪上,因为我们没有任何盖茨在现在公园。所以听起来像美国致力于智能控制是美国,我们必须尝试修复。你能描述一下我们的听众智能控制是什么?
吉尔Blickstein 24:17
是的,当然。所以分配飞机盖茨是一个手动过程。和花了四个小时。这是我最喜欢的部分,他们花了四个小时每天晚上10点至凌晨2点,调度团队不得不坐下来,像在地图上标出每架飞机门。然后就发生了一些错误,我必须修理它完全固定的计划,因为每次飞行瀑布到下一张幻灯片。我们我们建立了内部使用机器学习应用程序之上的现有应用程序,需要四个小时,基本上两个半分钟,实际上需要分配。当然,你知道团队去学习每个机场所有错综复杂的你想做什么是你知道的土地可能飞机门口,也将对下一个航班,这样也节省你节省你的时间和金钱。最后这是做什么,我们已经部署在DFW在达拉斯沃斯堡和在夏洛特机场,这是我们最大的两个中心在美国。我们已经挽救了一百万加仑的燃料减少出租车的时间约两分钟。这两分钟,你坐在那里想,如果你喜欢开车到下一个状态,骑会觉得短,它会消耗更少的燃料,它会节省大量排放。
肖恩·麦克马洪25:23
你说这是一个机器学习工具,我们生活在一个世界,似乎AI这些天是一个坏词。但你说,吉尔的AI被好好利用吗?这就是你想告诉我们什么?
吉尔Blickstein 25:31
这正是我想要告诉你。在机场有很多很复杂的操作。如果你曾经有机会得到一个视图机场操作是什么样子我们的首席运营官向我们展示了一个快速的动作电影,他们加速所有的行动,你可以看到它真正需要得到飞机离地面。它是多个团队工作在多个序列,对吧?和这么多有发生。和这么多发生在正确的顺序和为我们快速把飞机所以什么我们可以做的像智能控制,我们使用这些新工具,你知道,所有这些人花四个小时试图将飞机分配给盖茨,认为现在他们可以做,并且释放脑力很令人兴奋。
安吉吉鲁26:14
我认为这是有趣的技术我挑选它真的,你知道,使乘客的顺畅的旅行体验。好的,我在看
肖恩·麦克马洪26:21
你的网站,当你知道,操作的可再生能源,这里有一些关于你公司总部我觉得DFW是100%可再生。
吉尔Blickstein 26:29
是的,我们是购买可再生能源证书来弥补我们所有的用电量在我们北德克萨斯州的设施。这包括我们的总部和综合运营中心,和我们的培训设施,显然机场。我们所有的机场谈论我们如何共同努力,减少燃料的使用来减少电力用电,排放购买电力小于总排放量的1%。因为我们燃烧如此多的喷气燃料喷气燃料是我们工作的重点,但是我们没有忘记也需要减少我们的用电量。
肖恩·麦克马洪27:02
现在,我想圆回你之前提到的关于美国的东西你知道其碳排放目标验证了基于科学的目标计划。你能解释我们的听众,和过程是如何发生的?
吉尔Blickstein 27:13
基于科学的目标计划是一套环保非营利组织,我认为它的世界野生动物基金会CDP世界资源研究所,他们看到很多公司试图设定netzero目标和减排目标。金博宝188他们也看到,投资者和客户难以理解一个公司的目标相比,另一个公司的目标。如果这些目标背后有科学,我们现在巴黎协议。现在我们有IPCC报告告诉我们我们需要做些什么来减少排放的目标以满足巴黎协议本质上逮捕全球变暖。所以他们所做的是基于他们想出了这个标题叫科学目标。举个例子,他们会告诉公司,他们发表了一条通道。所以公司需要能够减排路线,在一个特定的路径,能够到2050年为零。他们称,这是一个基于科学目标为2050。和他们说公司,好吧,如果你想出版通路或目标,你希望我们的祝福,我们提交你的目标。我们将检查它,我们会告诉你它是否符合我们的标准。 And what I’ve read is that they thought nobody was going to want to do this. And it turned out that hundreds and hundreds of companies wanted to do this, because companies face the same problem, right? They wanted to set up emissions reduction goal, they want to show that they’re taking climate change seriously. And they needed external validation. And so the whole idea of the science based target initiative, I think, kind of exceeded the expectations of the people who set it up. So they they have been growing the initiative. And for a long time, airlines could not even apply, because all the emissions reductions targets from SBTi. They were all absolute. So they said you have to get your emissions absolutely down by whatever percent by let’s say, 2035. They realized that it wasn’t appropriate for every industry. Because as we grow, our emissions are going to grow. And because we don’t have near term ways to really cut our emissions significantly, right, because we don’t have SAF and we don’t have new propulsion yet.
肖恩·麦克马洪29:20
只是很快,只是向听众解释。所以一些行业有现成的解决方案,或者至少真的接近准备好了。其他行业,无论是航空公司或航运,小远。
吉尔Blickstein 29:31
是的,航空公司和航运称为很难消除。很难消除。不是你想要的名字。而思考像道路运输今天脱碳与电动卡车可以通过使用可再生柴油除去碳素,这是由同样的原料,同样的输入SAP是由吗?我想说我有点嫉妒道路运输,虽然奖金,作为道路运输减碳,它会释放,乙醇生产,也许我们可以在路径能够重用,乙醇的东西。这是非常令人兴奋的。回到ScienceBase目标一分钟,那么他们所做的是他们意识到他们不得不为这些努力Drobeta行业创造独特的途径。所以我认为石油和天然气有一个航空,我们有自己的途径,它是减少碳排放强度。想想每个座位排放,例如。我们不得不减少排放基本上在2035年进行了约45%。 So it’s far away. It’s a drastic cut. But that’s we expect SAF to be really scaling by 2030. And we expect to have be able to take advantage of cost competitive stuff in the 2030s. And we expect hydrogen propulsion to be well on its way by that as well.
肖恩·麦克马洪30:45
哇,那将是不可思议的。这是肯定的。好吧。哦,嘿,吉尔。听着,这是一个有趣的谈话。感谢你你的时间,我们真的很感激。
吉尔Blickstein 30:53
肖恩。视角,感谢你邀请我。这是一个很多的乐趣。和我很高兴回来,回到我们的进展报告。
肖恩·麦克马洪30:58
我们期待着。谢谢你！谢谢你！好吧,每个人。嗯,这就是我们今天的节目。感谢大家的聆听。如果你还没有,请订阅或遵循这个节目苹果,Spotify,谷歌,或无论你倾听你的播客。和往常一样,请一定要与你的朋友和同事分享。祝你有美好的一天。
