如果你坐过飞机美国航空公司最近，你的飞机很可能使用了少量的可持续航空燃料(SAF)。吉尔Blickstein美国航空公司负责可持续发展的副总裁，参加了展会(18:27)，谈论了SAF的最新进展，航空公司为提高其可持续性而进行的机队升级，以及一种名为“智能门控”的人工智能系统，该系统为旅客节省了燃料和时间。美国航空公司正在进行大量的活动以减少其碳足迹。正如吉尔解释的那样，许多这些努力都发生在乘客可能没有注意到的地方，但肯定会导致更可持续的航空旅行。
吉尔·布里克斯坦精彩报道
可持续航空燃料的最新情况- (20:10)
美国航空公司SAF使用目标- (23:56)
利用SAF吸引商务旅客- (26:36)
为所有旅客制作SAF证书- (30:22)
零排放氢电动飞机的潜力- (30:47)
与比尔·盖茨支持的突破性能源催化剂合作- (33:24)
美国航空公司的其他可持续发展举措- (35:10)
“智能门控”- (39:47)
利用可再生能源为运营提供动力- (42:20)
来自科学减排倡议的验证- (43:02)
其他节目片段
可持续还是可疑- (1:54)
E-liability
SmartBrief关于可持续发展的头条新闻- (6:53)
可持续预制混凝土产品由本地回收材料制成
康卡斯特提高了能源效率
道路电气化解决电动汽车“里程焦虑”
这里和那里- (13:04)
让数据中心更具可持续性的3种方法
成绩单
(注:本文本是使用人工智能创建的。本文没有逐字编辑。)
Sean McMahon 00:09
大家好，感谢大家加入我们的另一集可持续发展智能舱。我是主持人Sean McMahon，今天和我一起的是Evan Milberg和Jaan vanValkenburg。我们的一个正常的犯罪伙伴，凯伦·坎特，她这周去度假了。所以我们三个要顶替她的位置。
Jaan van Valkenburgh 00:26
事实上，凯伦和我周日晚上在纽约吃了晚饭。她进来了，我们在一家素食餐厅度过了愉快的时光。我不知道她和我一样是素食主义者。所以我们玩得很开心。
Sean McMahon 00:39
哦，那太好了。你去度假了。她和你在一起。这就是我所说的团队建设。我们想把这张支票交给管理层。
Jaan van Valkenburgh 00:46
我很快就寄过去。
埃文·米尔伯格00:48
要不是我在200英里外，我早就加入你们了。
Sean McMahon 00:51
对吧?是啊，天啊，我猜我的邀请函在邮件里丢了。我是说，我只需要长途跋涉3000英里就能和你共进晚餐。但如果我真的踏上了那趟旅程，它很可能会飞起来。这与我们今天的嘉宾完美衔接。几分钟后，美国航空公司负责可持续发展的副总裁吉尔·布里克斯坦将加入我们。航空旅行是一个难以削弱的行业，美国航空公司是最大的航空公司之一。所以吉尔每天都面临着各种可持续发展的挑战。我们将从她那里听到可持续航空燃料的进展，包括更新的轻型制动系统在内的机队升级。我最喜欢的是一个名为“智能门控”的人工智能系统，它可以为你我这样的旅行者节省燃料和时间。 American is undertaking numerous initiatives to reduce its carbon footprint. But the biggest takeaway I have from talking with Jill is how many of those efforts come in areas that most travelers never notice. I learned a lot from talking to Jill, and I think you will, too.
但现在，让我们从节目的第一个常规环节开始。我们称之为可持续或可疑。埃文，我想你已经为我们找到了今天的话题。你有什么发现?
Evan Milberg 02:12
我做的事。今天的主题是E负债。《哈佛商业评论》上有一篇很棒的文章，叫做“更清楚地了解你公司的碳足迹”。我认为这个故事做到了我认为我真正喜欢这个故事的地方是它不仅仅是一些剪切粘贴的建议。它有一个真实的案例研究，来自一家名为gii tire的公司，该公司遇到了公司在试图提高可持续性时面临的一个真实问题，决定如何获取和使用排放数据和试点研究。我认为，验证数据的准确性对该公司开发E责任方法至关重要，这反过来又为减少排放的战略提供了信息。
肖恩·麦克马洪02:54
好吧，我们先慢一秒。什么是负债?
Evan Milberg 02:58
因此，责任研究所将责任定义为一种会计算法，它本质上允许所有不同层次的组织产生实时、准确和可审计的数据，包括其直接排放总量和供应商排放总量。这被称为从摇篮到闸门。
肖恩·麦克马洪03:19
我明白了。所以公司正在努力评估自己的产品，这样他们就可以向客户或竞争对手推销，
埃文·米尔伯格03:25
基本上，这是我的理解，
肖恩·麦克马洪03:27
我知道这有多重要了。我想我们在之前的节目中已经讨论过，你知道，证券交易委员会和即将出台的披露规则。因此，公司在哪里可以获得或找到可靠的数据将是非常重要的。这将是一个巨大的市场，对任何数据公司来说都是如此。所以我明白为什么这很重要。燕，你觉得呢?
Jaan van Valkenburgh 03:49
我认为这比大多数人做的要好得多，他们做的是GH差距，做了很多重复计算。因为基本上，你是在尝试从造物中得到它，而不是在一臂之遥。这让我想起了增值税，当你观察不同的国家时，比如说你，你知道，从一个国家采购一种材料，或者你在一个地方开采，在另一个地方开采，你分销，你投入了不同的成本，你必须在每个地方纳税。对于跨国公司来说，转移定价也是一样，它们在多个地点，在每个不同的小地方为产品做部分工作。概念是一样的。这真的很有效。我相信最终会有人找到作弊的方法。但我认为这奠定了一个很好的基础。而且它好像有腿。他们为此写了很多文章。 And one of the authors of it, one of the creators of it has created a Institute at the University of Oxford to I don’t know what the resources are for that but they’re pushing it I think because it makes a lot of sense. And the same people who know how to do transfer pricing VAT to do all those calculations will be really excellent aides to doing this
Sean McMahon 05:10
律师和会计师的工作就多了，对吧。
Jaan van Valkenburgh 05:14
我认为，最终，你可以用这种方式为你的碳排放买单，就像你支付转让、定价和增值税一样。
肖恩·麦克马洪05:24
哇，那真是很大的进步。很有趣，在节目的后面，我们将听到美国航空公司的吉尔·布里克斯坦的讲话。在我们的谈话中，我们谈到了一些公司如何努力跟踪他们自己的碳足迹，并且，因为没有更好的词来攻击他们供应链中碳密度最高的部分，或者他们只是整体运营。你知道，像这样的一个工具或一个方法绝对是看起来很吻合的东西，我们将从吉尔那里听到。所以，当谈到我们对某物是否可持续或可疑的大测试时，你们怎么看这个?竖起大拇指,
Evan Milberg 05:57
这对我来说是一件微不足道的事。对我来说，这是一个反面教材的原因是它具备了所有可操作的案例研究的条件。但是，在我们真正在现场看到它，以及其他公司效仿之前，我不敢说它是可持续的。哇,
肖恩·麦克马洪06:18
在古罗马斗兽场时代你会很粗鲁。我不知道皇帝出了岔子会怎么样。我不知道他们当时是怎么做的。我想说，这是可持续的。我认为，就像你说的，它需要一段时间才能被广泛采用。但我从市场上的感觉是，公司喜欢在这一点上有几个不同的选择，他们应该部署什么战术或什么工具。如果这个成为首选，但仍然是可靠和可信的。我想这能让我们达到目的。好吧。现在我们将进入节目的下一部分，凯伦通常会介入并讲述可持续发展时事通讯中所有的头条新闻，但她正在度假，在大苹果的某个地方玩得很开心，显然，埃文，你今天要介入并为我们做一些双重任务。 So what kind of headlines we got?
埃文·米尔伯格07:09
是的，我想强调的第一个故事来自以色列21世纪，如果你不熟悉，以色列21世纪，报道了这个国家的人们在科学、商业和技术的交叉点上进行创新的方式。因此，它强调了一家名为“标准创新”的公司，该公司通过开发使用当地回收材料制成的可持续预制产品来实现这一目标。顺便说一句，本地采购是目前混凝土行业的热门词汇。所以这种材料有潜力用于各种各样的东西，比如墙砖，包层，甚至一些承重元素和家庭建筑的垂直结构。因此，作为美国混凝土协会(American Concrete Institute)通讯的首席编辑，近年来，我看到了许多来自以色列的创新想法。这只是最新的一个。所以
Jaan van Valkenburgh 08:03
这让我想起了我们在土木工程上的一个故事。大约一个月前，一家名为“新地平线”(New Horizon)的荷兰公司将从其拆除产品中收集的建筑材料制成了城市采矿电池。
Evan Milberg 08:16
是的，我认为在未来十年左右的时间里，c&d Waste将成为建筑行业的一个大趋势。
Jaan van Valkenburgh 08:23
我认为美国大约四分之一的垃圾被认为是建筑垃圾，所以
Sean McMahon 08:29
听起来不错。我是说，你给我们准备了什么?
Evan Milberg 08:32
是的，smartbrief的一个姊妹品牌next TV最近报道说，康卡斯特(Comcast)声称，它的宽带网络比四年前节能了36%。康卡斯特表示，它在2019年消耗了21.2千瓦时的电力来传输1tb的数据。但将其减少到每太字节13.6千瓦时和2022年。考虑到关于消费趋势的各种研究表明人们确实在与更可持续的品牌保持一致，这真的很有趣。我想如果这些数据是打包的，康卡斯特可能会从主流竞争对手和流媒体那里抢走一些市场份额?
Jaan van Valkenburgh 09:15
嗯，它已经以一种方式包装在产品上，而不是像大多数竞争对手那样包装在公司上。所以我认为这就是这些故事的目的。它可能会产生一些影响，也许不会改变人们，但我认为会从非常年轻的第一次客户中获得新客户，因为更换互联网提供商实际上是一种压力。我不认为大多数人会愿意这么做。
Evan Milberg 09:46
也不是很节能。我再加一句
Sean McMahon 09:49
好像他们想让改变变得困难似的。我只是开个玩笑。我不想
埃文·米尔伯格09:55
可持续的。
Sean McMahon 09:57
好吧。这听起来很棒，因为像康卡斯特这样的公司决定做的任何事情都可以提高他们的可持续性，这将对当今世界几乎所有地方产生巨大影响。那那你给我们带来的下一个故事是什么?好的，那么
Evan Milberg 10:09
如果你是这个节目的听众，你可能很清楚与电动汽车有关的所谓里程焦虑。我们在建设指数的朋友最近分享了一项来自瑞典的研究，提出了一个简单的解决方案，但在我看来，实施起来并不那么简单，那就是道路电气化。研究人员声称，道路电气化将使汽车制造商大大缩小电动汽车电池的尺寸。这是我们的朋友弗兰克·曼查卡几周前说了很多的。考虑到材料供应链的脆弱性质以及中国随后对其的控制，这是一件大事。
肖恩·麦克马洪10:51
所以当我们谈论道路电气化时，我们在这里谈论的是什么?
Evan Milberg 10:55
我看过一些普渡大学关于这个话题的研究。我的印象是，你实际上是把传导技术放在混凝土或沥青里，这样你只要在路上开车，它就能实时给Eevee充电。
肖恩·麦克马洪11:17
好的，我知道了。是的，我想我以前也听过这样的故事。是的,它是
埃文·米尔伯格11:21
这并不是什么新技术。但我认为这项研究的新颖之处在于它与里程焦虑的联系。以及如何解它。
肖恩·麦克马洪11:32
是的，我要插话，对这个小技术持怀疑态度，我得说，当然。这可能吗?是的。但是我真的没有看到一个地方所有的其他部分的支付所有其他的运动部分必须到位传导工作。好吧。飞行器本身必须能够搭载这个。那完全是另一回事了。我认为还有其他方法可以解决里程焦虑，或者有更多的充电站，可更换电池，坦率地说，可更换汽车，这些东西似乎更有可能，在我看来，然后是一些很酷的尖端道路的东西，因为我认为我们也会遇到其他问题，你知道，维护这些道路，对吧。世界各地的道路维护是一件大事。你要怎么照顾好这条嵌入了这种技术的高速公路? I don’t know.
Evan Milberg 12:21
我认为这是对这样一项研究的批评你们实施的时间表是什么?因为这听起来像是到2050年可能成为主流的东西。但我们现在面对的是超大尺寸的电动汽车电池。那么你现在的解决方案是什么。每天，我都觉得我们最近看到很多关于充电站很容易坏掉的故事，顾客对此非常沮丧。我认为首先要改善这些充电站，也许还有一些两党合作的基础设施，很多钱会有很长的路要走。
Sean McMahon 12:59
好吧，谢谢你，埃文，我觉得你为凯伦做得很好。现在进入我们节目的下一个环节，这里和那里。Yan通常会带我们去世界各地看看，或者介绍一些用于提高可持续性的技术。约翰，这周你要给我们带来什么?
扬·范·瓦尔肯堡13:22
这周，我们要去西欧，看看数据中心。因此，有三种方法可以使数据中心更具可持续性。一种是用可再生能源为它们供电，你应该在屋顶上安装太阳能电池板，我们已经看到了。二是更好地管理云数据。当工作负载很高时，您可以将作业合并到几台服务器上，这样可以节省多达30%的能源。但对性能来说不是很好。你也可以抛出一些数据。肖恩，我们之前谈过这个问题。
肖恩·麦克马洪14:00
是的，我在科技雷达上看到了一个非常有趣的故事，根据专家的说法，41%保存在数据中心的数据是不需要的。就像公司紧紧抓住这些数据，他们永远不会回去访问它。这真的击中了我的要害，因为我知道那个研究是关于公司方面的。但我认为我们每一个人，就像每一个听这个播客的人一样，只是看着镜子里的自己，然后说，我在某个地方保存了多少数据，我永远不会访问?
扬·范·瓦尔肯堡14:31
是啊，这就对了。
肖恩·麦克马洪14:33
我把所有的电子邮件编成表格。我的收件箱里有20万封邮件，我的头撞到了，我想到了近15万封我从未读过的邮件。我只是太懒了，不想把它们都看一遍，删掉。然后不要让我开始，那是在工作网站上，但是不要让我开始我的个人资料，比如照片之类的东西。我有一台谷歌Drive，我已经付了大概10年的钱了。我去过的所有假期，我参加过的所有家庭聚会。我的意思是，天哪，我想告诉你，我回去翻阅孩子们小时候的所有照片和视频。但是，我很少这么做。如果我这样做了，那是因为b谷歌会把它扔给我，说，哦，10年前，你在做这个，我看到了。所以我对占据这些数据中心的所有空间感到内疚，这些空间永远不会被使用。有很多关于这个的故事，但是如何让它们更可持续或者更节能呢? Yes, there’s things they can do on the technology front. But it’s also the users have a little bit of responsibility to bear here.
扬·范·瓦尔肯堡15:34
是啊，那41%也让我很震惊。你是对的。但是我要说的是，这个数字，他们问的是数据中心的人，数据中心的人，他们没有和数据所有者或数据分析师交谈，你不知道在哪里可以找到不同数据点之间的相关性。所以，是的，有很多数据。它没有被使用。但我们不想把它去掉。因为我们害怕，我们可能需要它。事实是，我们需要开始寻找一些创造性的解决方案。我对此有疑问。我明白了。 I think it depends on who you ask. And by the way, all of my photos are incredibly valuable.
肖恩·麦克马洪16:17
好吧。但回到西欧的现状，一些地方是如何解决这个问题的?
扬·范·瓦尔肯堡16:22
所以你用不同的方式给它供电，用不同的方式管理它，或者用不同的方式定位它。这就是西欧正在发生的事情。因此，为云找到一个不同的位置的目标是减少热量特征，或者回收设施的热量。基本上，回收利用在西欧是很普遍的。在斯德哥尔摩，该市计划在12年后实现供暖。十分之一的家庭在数据中心内。科特。该组织被称为斯德哥尔摩数据公园。它是私人数据中心，与城市、能源公司和当地电网运营商合作。在巴黎也发生了类似的事情，巴黎的气候变化植物园正在被一个主要的数据中心加热。 In Norway, they have 175 acre office slash business park called lease Parkin, where they’re building it with infrastructure underground, that will allow tenants to buy shared energy from data centers. And in England, which has very cold winters, as I remember. So the public pools there have to be heated, because you’re in England, you just do a little chilly little too chilly or not. Yeah, yeah. When I first read this article, I was like, Why do they have to? Why would you need a oh, wait a second. England? Yeah, it needs to be heated. Yeah, I would never go into a no, absolutely not. So the public cools, we’re going to have to close because of heating costs. And what they found was that they could solve this problem by putting the data centers under the public pools. Everybody wins. Similar thing is happening in Switzerland. So it’s just something to consider.
肖恩·麦克马洪18:17
是啊，我想你可以把我算作从未想过数据中心会在公共泳池开放中发挥作用的人之一。但我想，外面的世界很大，很狂野。说到外面的大世界。现在是采访吉尔·布里克斯坦的时候了，她是美国航空公司负责可持续发展的副总裁。但在我们开始之前，我想指出的是，虽然我们在这一集中都错过了care，但你仍然可以听到另一位smartbrief内容专家的声音。这位专家就是我尊敬的同事安吉·吉鲁(Angie Giroux)，她为SmartBrief报道航空业，所以我邀请她加入我和吉尔的谈话。希望你喜欢。
你好,每个人。感谢大家今天的到来。我和我的同事安吉·吉鲁(Angie Giroux)很高兴美国航空公司(American Airlines)的吉尔·布里克斯坦(Jill Blickstein)也加入了我们。吉尔，你今天过得怎么样?
Jill Blickstein 19:08
太好了。你今天过得怎么样?
肖恩·麦克马洪19:10
太好了,太好了。我们在这里讨论的是美国航空公司在可持续发展领域所做的一切。让我们从头开始。当人们想到美国航空公司时，他们想到的是这些在天空中盘旋的美丽的喷气式飞机。所以你知道，当你从整个机队的角度来看你的组织所做的一切，美国航空公司采取了哪些措施来变得更可持续?
吉尔·布利克斯坦19:27
所以可持续性对航空业来说是一个相当大的挑战。这意味着所有航空公司，尤其是大型航空公司，美国航空公司是2019年最大的航空公司之一。在COVID之前，我们使用了大约45亿加仑的燃料，排放了大约4000万吨二氧化碳。因此，虽然我们在使用一些更高效的飞机，比如波音max和空客321 Neo，但在过去的几年里，我们已经完成了一个大型机队更新项目。你知道，我们仍然在使用化石燃料。因此，我们的行业正在做出巨大的努力，与燃料生产商、政府和其他方面合作，试图找到这种燃料的替代品或可再生版本。这就是我希望我们今天能讨论更多的内容。
肖恩·麦克马洪20:10
好吧，让我们开始吧。我想你指的是可持续航空燃料，通常被称为SAF。对于那些可能不熟悉Saf的听众来说，它是什么?这些燃料是如何产生的?给我们讲讲最基本的吗?
吉尔·布利克斯坦20:23
绝对的。所以我们今天用的树液，我们只烧了一点点，大约一茶匙，我们今天只烧了一点点树液。我们买的东西是芬兰一家叫Nesta的公司生产的。这个想法是，你可以把废弃的脂肪和油提炼成燃料。当你结合与化石燃料,可再生燃料的喷射燃料不超过50% SAF石油喷气燃料,和一般的混合更像35或30%,由此产生的燃料相当于飞机a,我知道很多时候我说人们眨眼,看着我,像怎么可能真正的,但实际上有一个国际标准制定机构批准喷气燃料,他们通过喷气燃料的技术规格。所以他们批准了这种由废油和脂肪制成的燃料被称为Heba燃料。它代表水解过程酯和脂肪酸。
肖恩·麦克马洪21:20
听起来那里发生了很多事。好吧,
Jill Blickstein 21:23
这听起来很像有点太接近食物了，对吧。所以我们今天买的肮脏的燃料实际上是由牛油制成的，牛油是脂肪，你知道，我们把它混合，然后用船运到旧金山港。然后进入那里的管道，然后被送到机场。这就是今天生产的燃料。再一次，它有混合限制。这种燃料的神奇之处在于，它可以减少燃料。我的意思是它被放入公共油箱和机场，很多人不知道，就像所有的航空公司在大机场共用这些油箱，我们都共用这些油箱，所以我们的燃料进去了。然后很明显，它和所有其他燃料混合然后它它被每个航空公司使用，对，我们得到了减排的荣誉，因为我们在使用它。但是想想看，就像它是由牛肉毛巾制成的，它进入普通的油箱，然后每个航空公司都可以使用它，今天的每架飞机都可以使用它，我们没有改变加油系统，我们没有为它改变飞机。如果你在过去的五年里从旧金山或洛杉矶飞出来，你可能坐过一些飞机。
肖恩·麦克马洪22:25
我知道这是最重要的事情之一，因为它能够与任何现有的基础设施和现有的飞机一起使用，诸如此类。因为否则，你就会遇到供应问题哪些机场会有这种特殊的感觉哪些没有。所以让它更像是一种混合，我想我们会称之为是至关重要的，对吧?
吉尔·布利克斯坦22:41
这是至关重要的，因为我们已经投入了数十亿美元用于燃料系统，管道和油箱的投资。我们无法为一种新的燃料重现这一过程。有时人们会说，我想买SAP，我想让这个应用在我的飞机上，我想让这个应用进入我的路线。它不是这样运作的，对吧，它会进入普通的水箱，每架飞机都会有一点点。这就是为什么我们使用所谓的桶认领系统。所以你知道，美国航空公司买了燃料或者其他航空公司买了燃料，它进入了公共油箱。所以我们可以宣称这种燃料对环境有好处，但它会进入每一架我们通常不会单独为飞机提供燃料的飞机。通常它们是来自同一个系统的燃料。SAF的底线是，在生命周期的基础上，SAF的温室气体排放量比石油喷气燃料低75%。在一个行业中，我们可以在一个好的年份，减少一个或两个半，或2%的排放量75%是一个非常大的数字。 And I would say that as we get better at making staff and as we use newer, more efficient pathways, that number is going to go up. In fact, we expect that eventually we have staff that is reducing our emissions by 90 to 95%.
安吉·吉鲁23:56
你说得很清楚了。谢谢你的解释。smartbrief在我们的航空通讯中包含了关于美国航空公司如何希望到2030年拥有10%的燃料BSA的故事。你能否介绍一下美国航空在实现这一目标方面取得的进展?
吉尔·布利克斯坦24:15
绝对的。所以粗略地说，如果我们在2030年燃烧大约50亿加仑的航空燃料，我们的目标是到那时大约5亿加仑的SAF让我给你们介绍一下这个背景。去年，我们可能比其他航空公司解雇了更多的员工。我还没有确切的数据，但大约是200万加仑，你知道，在一年里我们可能使用35到40亿加仑的航空燃料。所以这真的是一个很小的量。现在市场上的员工很少。现在要改变了，对吧?我们正在了解即将投产的新生产设备。我们正在帮助建造一些这样的设施，因为许多航空公司都希望这样做。《减少通货膨胀法》的新条款中首次有一项特殊的混合税抵免。 So that’s drawing new production and interest in investment into the United States and South. We have two contracts one with a company called a meet us and another with a new company, a company called GMO, who make all kinds of renewable chemicals and fuels and are starting to get into the Saft business. So we have definitive agreements to purchase about 220 million gallons of sap in 2030. And so we’re about to a little more than 20% of the way towards our goal in 2030. What’s interesting about that is when we go to sign contract, there’s two things I want to mention when when we go to sign contracts for staff, one of the things that’s really different is we’re signing contracts with companies who haven’t built their plants yet. And just think about how different that is from how we normally fuel right, we’re normally buying fuel from the oil majors fuel. Jet fuel is a super commodity, incredibly liquid, we trade with airlines, we trade with airports like it’s, it’s a very well oiled machine, right, no pun intended. Whereas now we’re buying stuff from people who haven’t made jet fuel yet. So it’s just a very uncertain kind of endeavor. And of course, all the stuff in the world, most of the stuff in the world is being delivered into California, because California has a financial incentive. So it’s cheaper to deliver stuff into California. Well, at some point, we’re all going to run out of California capacity. That will be I think that will be a high quality problem. I’m excited for
肖恩·麦克马洪26:22
那一天。好了，现在，你提到了几次加州，你知道，从洛杉矶或旧金山出发的航班，或者你可能使用南菲尔德机场，或者抱歉，我想如果燃料是多余的，不是吗?对不起。不管怎样，我想问你一个问题。我在金融方面做了很多报道，很多公司都在努力，你知道，证券交易委员会即将出台一些披露规则，对吧?公司需要跟踪他们的任务，范围一，范围二，范围三。我知道你已经提到过，像有些人一样，你在每架飞机上都放了一点，所以你不能真的要求有最多工作人员的航线。但你认为未来可能会出现这种情况吗，尤其是那些可能更依赖商务旅客的航线?或者如果我是b谷歌，我在洛杉矶和旧金山之间飞来飞去，你知道，或者在东海岸的任何地方，可能是纽约到华盛顿或者纽约到费城之类的地方?你认为在未来，这部分乘客会希望确保他们的高管在飞机上，他们可以跟踪，嘿，我们使用的是航空公司，美国航空公司提供的员工比其他任何竞争对手都多。 So we’re going on American because American allows us to check that box or report that part for the SEC, is that something that’s just too pie in the sky? Am I just dreaming? Or is that something you think might become a reality, I think
吉尔·布利克斯坦27:33
这将成为现实。所以我和你们分享这个梦想。不会是South在我的飞机上。但是如果你是一家大公司，或者你想要减少你的员工旅行的排放量，你可以来找我，通过员工的减排价值。我是这么说的。因为如果你是一家X公司，你想要减少排放，你不会想从我这里买燃料，对吧?你想要因为坐过飞机而获得荣誉。当我说飞的时候，我指的是一个图像，而不是一个现实。对吧?如果美国航空购买了200万加仑的树液，或者说正在使用200万加仑的树液，你就可以购买它的图像排放减少值。 And that’s because of how the scopes work. Right. So let’s just take one minute to talk about scope one and scope three, right? Scope. One are the direct emissions. When I American Airlines, USAF, I take the scope one emissions reduction, because it’s made from renewable source. But I have also incurred a scope three emission for the business travelers who traveled with us. So American burning jet fuel is not your direct emission, it’s your indirect emission, it’s your upstream or downstream. I get confused which one it is. So I can still take the scope one emission reduction for SAP and you can take the scope three at the same time. That’s double counting. But that double counting is built into carbon accounting. carbon accounting was meant to have this because the people who created it wanted me the airline to have an incentive to reduce my emissions. And they wanted you my customer to talk to me about reducing my emissions. Does that make sense?
肖恩·麦克马洪29:14
是的,当然。这就是共生关系。我讨厌用那个词。因为我似乎觉得自己很俗气，但这是一种共生关系，这是政策制定者试图建立的，对吧?
吉尔·布利克斯坦29:23
是的，他们希望你向你的供应链施压。他们还想让我给我的供应链施压。因此，我现在正在与我的航空燃料生产商讨论他们如何在生产航空燃料时减少排放。所以我们都应该向我们所有的供应链施压。通过这种方式，我们将真正实现更严重的减排。
肖恩·麦克马洪29:41
这又回到了你之前说的豪斯的事。你正在探索与制造商的关系，你甚至还没有建立工厂。所以现在你可以对他们如何创建工厂，建造和正确运营有一些见解或投入。是的。
吉尔·布利克斯坦29:53
我也在和我的客户交谈，你知道，我们已经卖出去了，我们已经做了你一直在说的事情。实际上，我们已经向一些企业客户出售了可持续航空燃料的减排价值，例如，他们自己也有基于科学的目标，他们真的需要减少他们的范围3。比如像德勤这样的公司。他们没有太多的直接排放，他们有很多范围3，因为他们经常旅行。于是我们找到他们说，我们想测试一下这种新的，与萨夫交易的新方式，对吧?因为最终我们要做的是创建一个SAS证书。这是最终目标，所以即使你是一个休闲旅行者，你和家人一起去度假，但你想抵消你的排放，也许你可以买碳抵消，或者你想买，你想买航空公司的东西，你想买员工的减排价值，你有一天，你可以去买员工证书。哇。
肖恩·麦克马洪30:45
即使只是带家人去度假也很不可思议。
安吉·吉鲁30:47
是的，这是好东西。似乎对员工来说有很多很好的机会。我们一直听说美国航空公司正在通过其他方式投资于整个行业，以减少他的碳影响。你能告诉我们更多关于这些努力的情况吗?
Jill Blickstein 31:03
绝对的。因此，我们的目标是到2050年实现净零排放。我们也有一个2035年的科学目标。所以我们必须大幅减少排放，至少到2035年。显然，在那之后，如果我们要实现巴黎协议的目标，我们已经制定了一个计划，我们将如何做到这一点，这在很大程度上依赖于SAF和新的推进模式，以及拥有最新的飞机和引擎。我们投资了两家公司，一家是他们的Avia公司，另一家是universal hydrogen公司，这两家公司都在研究飞机的氢推进技术。现在，氢推进并不新鲜，我想军方在20世纪50年代就使用了氢。但是使用燃料电池的现代版本还处于起步阶段。我会说，你知道，我演这个角色已经有三年了。在那三年里，我看到了巨大的加速，我们得到了软税收抵免，我们看到了更多的软生产，我们看到氢已经从人们认为不可能的事情中走出来了。 Now, both those companies have done have performed test flights using a hydrogen fuel cell actually burning hydrogen, and to make electricity to power the rotors. So zero Avia wants to create first very small regional planes. And you know, obviously start small so that we can go to something bigger, and universal hydrogen did a test flight, they are going to do a retrofit for small regional planes at the beginning, although these are more like I think, 40 to 50 seater. So that’s a decent sized plane. And then what they what they want to focus on is the hydrogen, the logistics of hydrogen fuel delivery to airports. So this was something we talked about at the beginning. You know, SAP is great, because you don’t have to create a whole new logistics system. The idea, we also probably can’t create a whole new hydrogen logistics, infrastructure. But what they’re what universal hydrogen is doing is creating capsules that can contain the hydrogen that can be moved by truck easily from airport to airport or among airports. And that can be loaded pretty easily onto the plane. So you’re not talking about creating a whole new fueling system. And so American Airlines is investing in both sides, I call it of the hydrogen, what will become the new hydrogen ecosystem, right? It’s having a new hydrogen propelled plane. And it’s having a way to deliver the fuel that is low emission and efficient.
肖恩·麦克马洪33:24
好吧。说到其他的倡议，或者其他，你知道，美国所做的努力，我看到你们都在与比尔·盖茨领导的突破能源企业互动，你们的关系是怎样的?它是如何开始的?
Jill Blickstein 33:35
所以我们是突破能源催化剂的锚定合作伙伴。突破能源有很多不同的公司。其中之一是突破能源公司，它显然是风险投资的催化剂。catalyst的目标是为有规模的公司和项目提供低成本资金。所以这不是超级早期的投资。它投资于在实验室工作的技术。我们这些公司需要额外的资金，我们需要资金来建立规模。所以这是非常有目的的，我们一直在寻找可持续发展的战略合作伙伴。因为，很明显，航空公司不生产燃料，对吧?我们不制造飞机，我们找原始设备制造商。 And we ask them to make us airplanes and engines and all these other things, right? We don’t make we don’t make all the stuff we eat fly the airplane. So we’re not. I wouldn’t call us like the experts in making any of those things. And so we were looking for a partner who shared our goals, but could help us make the smart choices about where to invest. So we have $100 million commitment to Breakthrough Energy catalyst. Catalyst has already made an investment in Lonzo jet, which is a staff producer in the United States. It’s going to make alcoholic jet staff meaning they’re going to make staff using ethanol, and they needed the catalyst financing to build their test plant. So it’s only the test plant is gonna make about 10 million gallons a year I think, but once they get the technology right and the test plant, then they can go build bigger plants and that is sort of A great test case for how we want catalysts work.
肖恩·麦克马洪35:02
听起来不错。我很想从你那里得到关于其他小型企业的最新消息，这些企业通过催化剂变得越来越大。所以我们会试着跟进你的问题。
安吉·吉鲁35:10
吉尔，你能谈一下美国航空公司将飞机从钢制断裂过渡到碳纤维断裂的计划吗?
吉尔·布利克斯坦35:17
是的，这很有趣，你知道，飞机上的大多数刹车都是钢制的，很重。军方实际上率先使用了碳刹车。因为它们更轻，可以吸收更多的能量，寿命更长，也更贵。现在，我认为由于技术的创新，价格有所下降，但也因为它们更轻。它们持续的时间更长，对吧，投资有回报。因此，我们最近开始计划从藏红花购买碳刹车为我们的737机队。我们将节省大量的燃料和大量的排放。这是我们在操作中可以做的事情之一，对吧?我们会考虑这样的事情我们可能会列出20到30件不同的事情我们总是处于定价模式什么时候我们能从这些事情的投资中获得回报?他们将如何帮助我们的运作? Where can we save on maintenance? You know, one thing that we did in the last couple of years, we invested in a new application, you know, the pilots now instead of having to have these big books of directions and instructions, they now get lots of the information they need to operate the flight on their iPad, right? That’s the new flight bag is the iPad, and through the Wi Fi on the plane, we’re delivering real time weather information to pilots. So they’re constantly are able to check on an ongoing basis. Has the weather changed? Are we seeing a storm are we seeing turbulence and turbulence obviously, is a critical safety issue, but also very important to fuel burn. And so pilots now see a very clear screen that shows them where where turbulence is and shows them how to change their route and usually a slight change in altitude to avoid an area of turbulence. And we have saved millions and millions of gallons of jet fuel by giving pilots this new tool in the cockpit.
肖恩·麦克马洪37:02
同样，这听起来像是乘客可能没有真正意识到的事情，但它正在增强他们的旅行体验。
Jill Blickstein 37:08
没错,就是这样。我的意思是，就像更轻的油漆，你知道，我们在飞机上放了更轻的疼痛，持续时间更长，乘客们不会真正看到或认识到它的价值。但它也节省燃料。我的意思是，那就是，你知道，我们开始谈论的技术，你开始谈论工作人员和新的推进装置，这些将会变得非常高档，可能需要十年的时间才能真正上市。所以我们正在做的是，我们正在尽我们所能在今天的行动中节省燃料。最终，它将为我们节省，百分之一到百分之二的航空燃料我们的航空燃料的排放量，而SAF和新的推进，新的推进，如果我们能发展绿色氢工业，那将是零排放的飞行。
肖恩·麦克马洪37:51
是的。他说零排放飞行的前景或潜力甚至，你知道，甚至更令人惊叹，我猜你会说，它甚至更好。我突然想到，我们现在谈论的很多事情都是乘客可能没有注意到的。正确的。你提到，你可能甚至不知道你的飞机是由员工提供动力的，还是由员工的百分比提供动力的，以及幕后发生的其他一些事情。但是从可持续发展的角度，或者，你知道，节约燃料或者只是减少碳排放，有哪些事情可以做呢?美国航空正在做的一些事情是乘客可以直接看到或从中受益的，它真的是把它放在他们面前，而不是幕后。
Jill Blickstein 38:25
你说得很对，顾客没有看到我们为减少对地球的影响所做的最重要的事情。所以从燃料上的一切，我的意思是，很明显，当他们登上一架全新的飞机时，他们会看到它。但我们在运营中做的很多其他事情也有很大的影响。我也想稍微讲一下这些。他们看到的是塑料杯、塑料餐具和食物上的塑料包装，我们正在努力减少这些。我说这话时有些犹豫，因为我认为在COVID之前我们有很多植物。COVID就带走了所有人，我们不允许再把可乐递给乘客了，就在COVID中。所以它确实阻止了我们试图做的很多事情。这些东西很多都被重新引入了。我们正在更多地回收，我们已经开始回收。 We’ve replaced plastic cutlery with bamboo cutlery and lots of lights. Before COVID We got rid of the plastic stirring sticks and the straws. Of course, we’re an airline. So we couldn’t get rid of all the straws. I think we still have one or two straws for people who need them. But we were able to get rid of most of the straws. And we’re very big. So when we go to replace something, we have to have a supply chain that can really deliver that product to us. And so yes, we’re making we’re making progress and our customers should should be seeing on their flights, lots of new products that might look a little bit different than the products that we’re used to seeing.
肖恩·麦克马洪39:47
在此之前，我在你们的网站上做了一些研究，我确实看到了一些吸引我眼球的东西，它被称为智能门控。我想每个旅行者都能体会到这种感觉，你知道，你已经到达目的地，你的出租车，然后到了大厅。然后飞行员过来说，哦，好吧，我们必须坐在停机坪上，因为我们现在没有登机口可以停。所以听起来美国航空公司正在研究智能门控是美国航空公司正在努力解决这个问题。你能给我们的听众描述一下什么是智能门控吗?
Jill Blickstein 40:17
是的,当然。所以给登机口分配飞机是一个人工过程。这花了四个小时，这是我最喜欢的部分，每天晚上10点到凌晨2点，调度团队要坐下来画出每架飞机的登机口。然后一旦出了问题，他们就必须彻底修复计划，对吧，因为每一次飞行都会串联到下一张幻灯片，我们所做的是，我们在内部建立了一个机器学习应用程序它位于现有应用程序的顶部将四个小时减少到基本上两分半钟它实际上需要分配。当然，你知道，团队去了每个机场了解所有你想要做的复杂的事情，你知道，躺在飞机上，可能在登机口，这是为下一个航班做好准备的，对吧。这也为你节省了时间和金钱。最后，我们已经在达拉斯国际机场、达拉斯沃斯堡机场和夏洛特机场部署了它，这是我们在美国最大的两个枢纽。它已经为我们节省了一百万加仑的燃料，减少了大约两分钟的出租车时间。所以你坐在那里想的那两分钟，如果你想开车到下一个州，这段路程会感觉更短，而且会燃烧更少的燃料，还会节省很多排放。
肖恩·麦克马洪41:23
你说，这是一种机器学习工具，而我们现在生活的世界里，人工智能似乎是一个不好的词。但吉尔，你的意思是说人工智能得到了很好的利用，这是你想告诉我们的吗?
Jill Blickstein 41:31
这正是我想告诉你的。机场有很多非常复杂的操作。如果你有机会了解一下机场的运作情况我们的首席运营官给我们看了一部快速动作电影在那里他们加速了所有的动作，你可以看到真正需要什么才能让飞机离开地面。这是多个团队按顺序完成多个任务，对吧。还有很多事情要做。很多事情必须按照正确的顺序快速发生，我们才能让飞机转弯，所以我们能做的任何事情，比如智能门控，我们使用这些新工具，你知道，所有那些花了四个小时试图把飞机分配到门控的人，想想他们现在能做什么，用这些时间，这就解放了脑力。所以这很令人兴奋。
安吉·吉鲁42:13
我认为这是一项非常吸引人的技术，你知道，它确实为乘客提供了更顺畅的旅行体验。好吧,我
肖恩·麦克马洪42:20
我在看你的网站，当你知道，用可再生能源供电的时候。这里有一些关于你们的公司总部，我想在DFW是100%可再生能源。
Jill Blickstein 42:29
是的，我们正在购买可再生能源证书，以抵消我们在北德克萨斯工厂的所有用电量。这包括我们的总部，我们的综合运营中心，我们的训练设施，当然还有机场。我们正在与我们所有的机场讨论如何共同努力减少燃料的使用，减少电力的使用电力，购买电力的排放量不到总排放量的1%。因此，因为我们消耗了大量的航空燃料，航空燃料是我们工作的重点，但我们并没有忽视减少用电的必要性。
Sean McMahon 43:02
现在，我想回到你之前提到的关于美国的碳排放目标是如何被基于科学的目标倡议所验证的。你能向我们的听众解释一下这是什么以及这个过程是如何发生的吗?
Jill Blickstein 43:13
基于科学的目标倡议是一组环境非营利组织，我想它的世界野生动物基金会CDP世界资源研究所，他们看到很多公司都在努力设定净零目标和减排目标。金博宝188他们还发现，投资者和客户很难理解一家公司的目标与另一家公司的目标有何不同。如果这些目标有任何科学依据的话，那就是我们现在有了《巴黎协定》。现在，政府间气候变化专门委员会的报告告诉我们，我们真正需要做些什么来减少排放，以实现《巴黎协定》的目标，从根本上遏制全球变暖。所以他们提出了一个他们称之为科学为基础的目标。例如，他们会告诉公司，他们已经发布了一个途径。因此，公司需要能够在一定的道路上减少排放，能够在2050年达到零排放。他们称之为科学基地。2050年的目标。他们对公司说，好吧，你想发布一个途径或目标，你需要我们的支持。 You submit your target to us, and we will review it, and we’ll tell you if it meets our criteria. And what I’ve read is that they thought nobody was going to want to do this. And it turned out that hundreds and hundreds of companies wanted to do this, because companies face the same problem, right? They wanted to set a emissions reduction goal, they want to show that they’re taking climate change seriously. And they needed external validation. And so the whole idea of the science based target initiative, I think, kind of exceeded the expectations of the people who set it up. So they they have been growing the initiative and for a long time, airlines could not even apply because all the emissions reductions targets from sbti. They were all absolute. So they said you have to get Your emissions absolutely down by whatever percent by let’s say 2035. They realized that it wasn’t appropriate for every industry. Because as we grow, our emissions are going to grow. And because we don’t have near term ways to really cut our emissions significantly, right, because we don’t have satphone. We don’t have new propulsion yet. Just real
肖恩·麦克马洪45:20
快速地向听众解释一下，有些行业已经制定了解决方案，或者至少接近于准备好。其他行业，无论是航空公司、航运还是其他行业，
Jill Blickstein 45:31
是的，航空公司和航运公司被称为难以削弱。很难逃避，这不是你想要的绰号。然而，想想今天的公路运输正在脱碳，电动卡车可以通过使用可再生柴油来脱碳，这是由相同的原料制成的，与制造SAP的原料相同，我想说我有点嫉妒公路运输，尽管好处是，随着公路运输脱碳，它将释放乙醇的生产。也许我们可以，我们正走在一条能够再利用乙醇来制造东西的道路上。这很令人兴奋。现在回到正弦空间，目标一分钟。所以他们所做的是他们意识到他们必须为这些难以逃避的行业创造独特的途径。所以我认为石油和天然气就像航空一样，我们有自己的道路，那就是减少碳强度。比如，把它想象成每个座位的排放量。到2035年，我们必须减少45%的排放量。 So it’s far away. It’s a drastic cut. But that’s we expect SAF to be really scaling by 2030. And we expect to have be able to take advantage of cost competitive stuff in the 2030s. And we expect hydrogen propulsion to be well on its way by that as well.
肖恩·麦克马洪46:45
哇，那太不可思议了。那是肯定的。好吧。好吧，吉尔，听着，我们聊得很开心。非常感谢你的宝贵时间。我们真的很感激。
Jill Blickstein 46:53
肖恩，杰，非常感谢你邀请我。这很有趣。我很高兴回来汇报我们的进展。
Sean McMahon 46:58
我们期待着这一点。谢谢你！谢谢你！好了，各位。好了，这就是我们今天的节目。谢谢大家的聆听。如果你还没有，请订阅或在苹果、Spotify、b谷歌或任何你收听播客的地方关注这个节目。和往常一样，请务必与你的朋友和同事分享。祝你今天愉快。
