《基础设施投资与就业法案》是自艾森豪威尔政府以来美国在基础设施方面最大的联邦投资。这项法案包括数十亿美元的新支出，用于升级道路、桥梁、铁路、公共交通、宽带、可再生能源、电网和供水系统。它还采取措施，使基础设施能够更好地抵御网络攻击和不断升级的气候变化威胁。
然而，一些怀疑论者对该法律的实施表示怀疑，因为建筑和工程行业存在许多持续的障碍。特别是，在大流行期间，生产力损失一直是一个主要问题。据麦肯锡称，该行业有时面临高达80%的成本超支，项目完成时间可能比原定时间长20%。虽然一些机构和承包商已经找到了在冠状病毒大流行期间保持项目正常运行的方法，但美国钣金和空调承包商全国协会和国家电气承包商协会去年发布的一份报告发现，由于工地采取了防止COVID-19暴露的缓解措施，建筑队的劳动生产率下降了8.8%。劳动力短缺和持续的供应链危机也给建筑和工程公司带来了压力。根据一份报告，建筑公司今年需要比2020年多雇佣43万名工人联邦数据分析今年早些时候。
许多行业观察人士认为，在实现IIJA中概述的愿景的同时，克服这些问题的关键是致力于将工作流程自动化、产生5D建模和优化资源交付的新兴技术。金博宝188对于建筑技术部门来说，这提供了一个建立在稳健价值声明基础上的机会。在IIJA之前，该行业的电梯游说植根于帮助最终用户优化有限的资金。现在，重点转向了交通运输机构如何实现这项千载难逢的法律的承诺，并优化他们在更大资金池中的份额。
对于建筑技术公司来说，IIJA的重大胜利是该法律在未来五年内每年拨款2000万美元，用于让运输部实施先进的数字化建筑管理系统。
他说:“这是对数字转型的一项重大投资，最终可能会成为一项允许的费用，公共机构和组织可以将其数字技术的成本作为基础设施工作的一部分提交。Tooey Courtemanche, Procore Technologies的首席执行官。“它也可以以另一种方式工作，即为了获得资金，数字建筑管理系统必须进行数字化。不管接下来会发生什么，我们的期望是，公共部门需要改进对技术的使用，以便有效地管理他们的项目。”
根据检测技术公司HeadLight的联合创始人兼总裁Si Katara的说法，另一个重大胜利是美国交通部有一项报告要求，要求向国会报告该实施的进展情况。
卡塔拉说:“我认为这两件事将提供一点大棒和胡萝卜，帮助机构克服改变很难的摩擦点。”“现在，他们也会看到改变是绝对必要的。自我们开始这项业务以来，我们已经与经纪公司合作了16年，这一直是一场风险/回报的游戏。现在在公共部门，呆在原地是有道理的，因为改变没有任何回报。但如果某件事失败了，那你就有麻烦了。”
在成功的试点项目之后，夏威夷和路易斯安那州的交通部门对HeadLight的技术给予了溢美之词。其他州，如明尼苏达州、爱荷华州、纽约州和犹他州，也开始接受数字格式的建设计划。卡塔拉说，其他不效仿并接受变革的州，在未来5到10年内，将面临无法兑现IIJA承诺的风险。
像HeadLight这样的试点项目是克服DOT广泛采用障碍的关键，但Integrated roads创始人兼首席执行官蒂姆•西尔维斯特(Tim Sylvester)表示，更大的障碍是让采购走出“黑暗时代”。
西尔维斯特说:“这些联邦法案在激励使用联邦资金方面非常出色，但它们实际上并没有改变这些规定公共机构使用采购程序的州法规或地方法令。”“这些机构中的大多数都采用低成本的预先招标，这不是采用新技术的好方法，因为如果你总是不得不(使用)最便宜的选择，你就无法创新和尝试新事物。最便宜的选择通常是一种陈旧的、传统的、完全被理解的技术，这种技术实际上没有太多新的改进途径。”
集成道路公司开发了一种预制混凝土路面部分专利系统，该系统嵌入了数字技术和光纤连接，可以将普通道路转变为“智能道路”。随着对联网、电动和自动驾驶汽车技术的需求增加，该公司认为其产品潜力巨大。Sylvester说，问题在于，当前的采购协议使想要使用像“综合道路”这样的创新的DOTs受到限制。
西尔维斯特解释说:“例如，如果你在州际公路上使用联邦资金，你就不能经营商业服务。”“因此，当一个公共机构正在评估电动汽车无线充电的使用时，你要么使用联邦资金建造一个州际公路，然后放弃所有的无线充电，因为你不能将其商业化并收取费用。或者你会忽略联邦政府可以提供的90%的资金，并试图从无线充电中赚回所有的钱。”
希尔维斯特认为有两件事需要改变。首先，他说，基础设施行业需要摆脱一种期望公共机构和联邦政府承担大部分项目成本负担的策略，因为这在经济上是可行的。
西尔维斯特说:“我们的经济大部分是在市场基础上运行的，人们向市场提供商品和服务，而任性的买家则购买它们。”“对于联网、电动和自动驾驶汽车的配套技术，我们有太多新需求，而现有的采购模式无法满足这些需求。”
西尔维斯特还认为，需要接受设计-建造-融资-运营-维护交付模式。他认为，该模型为选择在项目整个生命周期内提供最佳效益成本比的技术提供了内在的激励。西尔维斯特说，这不仅包括将生命周期成本最小化，还包括通过接受这些成本来实现服务价值最大化。
亚利桑那州立大学副教授Mounir El Asmar也认为，替代项目交付方法是执行IIJA项目的关键。他说，亚利桑那州立大学和科罗拉多大学的研究人员已经制定了指导手册，以帮助各州DOTs实施设计-建造和施工-风险管理策略。该团队计划下个月为这些导游提供培训机会。
得益于IIJA，建筑技术的短期前景看起来一如既往，但有些人可能想知道，在立法的所有资金全部分配后，该行业如何继续扩张。Courtemanche注意到最近的一项估计到2025年，全球每年的建筑支出将增长到14万亿美元。
Courtemanche说:“(这意味着)在未来50年里，我们必须每月建造相当于一个曼哈顿的房屋。”“要建的项目总是会比能建的项目多——即使没有这项法案。”
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