上周，在美国国家科学、工程和医学科学院交通研究委员会主办的2021年自动道路运输研讨会上，发言者表示，自动车辆将拯救生命并提高效率，但需要协调一致的努力才能得到广泛采用。
支持自动化的一个最有说服力的理由是它们如何能改善道路安全。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)前主席罗伯特·萨姆沃尔特(Robert Sumwalt)表示，全球每年约有130万人死于与道路有关的事故，自动驾驶汽车技术可以预防或减轻其中许多悲剧。
自动化长途卡车是一个很好的开始。美国联邦汽车运输安全管理局副局长梅拉·乔希说，长而单调的高速公路对他们来说是完美的跑道。
“分心驾驶，受损驾驶，超速驾驶，不稳定驾驶。从理论上讲，这些都可能成为过去。94%的车祸是人为失误造成的。在一个大卡车的世界里，每年有超过5000人因为与大卡车相撞而死亡。其中超过800名受害者是司机自己。”
FMCSA是美国卡车运输业的监管机构。一些发言人表示，自动驾驶汽车所需的许多法规已经到位。技术必须迎头赶上。
萨姆沃特说:“你能用技术做一些事情，并不意味着你一定要做。”他补充说，有必要重新审视一下技术。“我从多年的事故调查中了解到，如果事情可以搞砸，那就一定会搞砸。”
万无一失的技术可能有助于赢得公众对汽车自动化的接受，这对汽车自动化的成功应用至关重要，但仅靠开发技术还不足以获得司机和乘客的认可。
数据分析和消费者情报公司JD Powers调查了美国人对自动驾驶汽车的信心，发现那些对自动驾驶汽车有所了解的人更倾向于信任它们。在该公司的另一项研究中，在密歇根大学(University of Michigan)校园里乘坐自动驾驶交通系统的人也出现了同样的情况。不过，大多数接受调查的乘客只骑过一次，主要是出于好奇。
“当我们开发这些由自动化驱动的交通解决方案时，它仍然需要涵盖基础知识。它仍然需要解决移动出行的基本问题，并真正回到一个对所有人都有用的解决方案上，”JD Power的驾驶员互动和人机界面执行董事克里斯汀·科罗奇(Kristin Kolodge)说
接下来的关键可能是教育公众该系统的自主性质，以获得最初的乘客，但随后提供足够快、路线方便、营销良好的服务。
或者，教育可以更早开始，使用现代汽车已经具备的自动功能的信息，这些功能会给司机带来很多困惑。
科罗奇说:“所以我们迫切需要做更多的工作来指导和培训消费者，因为如果消费者对这些功能没有正确的理解，就会有关闭这些功能的风险，因此安全性和便利性就无法实现。”
这可能会导致真正的自动驾驶汽车在私人和公共场所的使用率较低。
