虽然我们还没有生活在《杰森一家》的时代，但可能用不了几年，我们就能乘坐飞行出租车穿过城镇或进城开会了。
一个2021年德勤洞察报告据估计，全球有200多家公司正处于电动垂直起降飞机(eVTOL)的开发阶段，“有十多个项目获得了大量私人投资。”
Archer和Joby Aviation等公司预计最早在2024年开始运营为他们的电动转乘的士服务提供商业运作在美国，英国的垂直航空公司(Vertical Aerospace)、以色列的城市航空公司(Urban Aeronautics)和德国的Volocopter等公司的目标是在本世纪20年代末实现商业运营。
货运航空市场预计在最初几年将比客运市场增长更快，到2025年将达到130亿美元，而客运市场将达到40亿美元。然而，客运市场将很快赶上。根据德勤的报告，预计到2035年，其货运能力将达到570亿美元，而客运市场的货运规模为560亿美元。
SAE国际航空航天项目经理Mark DeAngelo也预计，货运市场在早期将有更快的增长潜力，因为与电力推进相关的运营成本可能会更低，而且公众也会接受。(SAE是服务于航空航天、汽车和商用车行业的工程师和相关技术专家的全球性协会，其使命是推动移动知识和解决方案的发展。)
他还看到了客运市场的几个用例。
他说:“这是一种随需应变的概念，我可以随时预订旅行，然后去指定的地点，登上航班。”
“还有一些概念是，这些汽车只适用于特定的社区，比如一个社区可以共享一辆汽车，把居民带到市中心或一些有趣的地方。
“对于美国和世界上大部分地区来说，这些旅行都是穿越城市中心，或者从城市外，比如从郊区或农村地区到市中心，或者从一个社区到另一个社区。我们说的是最长60英里，飞行时间从15分钟到半小时不等，”他说。
垂直起降飞机制造商Archer首先看到了更多的城市应用，但也看到了垂直起降飞机可以给人们更多自由探索的地方。
“在大城市中，我们发现大多数交通都发生在市中心60英里半径内。我们的飞机将以150英里/小时的速度搭载4名乘客飞行60英里，与传统的地面交通相比，用户可以更快、更负责任、更清洁地到达机场、办公室或其他当地目的地，价格与UberX相当，”Archer市场和通信高级总监Louise Bristow说。188金宝搏导航
“除了通勤，我们相信城市空中交通将迎来微探索者时代，将人们从日常生活中解放出来，让他们可以飞向天空。微探索将成为一种新的生活方式，让灵魂得到满足的冒险触手可及，每天都能创造变革性的旅行体验。”
但是，会有基础设施来支持空中交通吗?
在监管方面，美国联邦航空局发言人表示，该机构“根据其独特的技术评估每个应用程序。FAA将现有规则应用于申请人的新概念，以确定设计、生产、适航和运营的认证要求。”
迄今为止，只有一家UAM公司- Joby -获得了FAA的G-1认证。G-1基本上是一份协议，规定了Joby的eVTOL飞机要求将如何获得商业认证。
Joby发言人凯蒂·普里比尔表示，一些基础设施已经到位。
eVTOL运营商将能够使用美国各地已经存在的5000多个公共直升机停机坪和跑道。随着时间的推移，随着这些航班数量的增加，更多的起降地点可以添加到网络中，从而成倍地增加可用航线的数量。”
SAE的DeAngelo还认为eVTOL飞机的增长有助于小型机场的社区。
“这些可以帮助振兴较小的社区，以提供交通。全国大约有2万个这样的机场。有很多小机场，人们可以去或想去，不必在大机场降落，”他说。
DeAngelo还看到了其他与基础设施相关的挑战，包括扩大制造商的供应链，这将降低成本，并允许生产更多的eVTOL飞机来搭载更多的人，以及让社区建造起降平台并提供电气和其他支持。
Archer、Joby等制造商表示，安全性是头等大事，可靠性、噪音和续航里程等因素也是重中之重。
他们还认为自己不仅提供了另一种交通选择，而且还改善了我们的世界。
阿彻公司的布里斯托说:“我们的eVTOL将解决道路运输和城市超载造成的环境问题，努力遏制碳排放，减少交通，并创建未来的多式联运网络。”
Joby的Pribyl 's补充道:“电动飞机让我们能够完全重新思考航空旅行的方式。它们有可能为拥挤的城市和服务不足的农村社区开辟新的交通方式，有助于同时解决交通拥堵和气候变化问题。”
乔治·杰森曾要求他的妻子停止这种疯狂的行为看来，坐上空中出租车去做一点微型探索的未来是阻挡不了的。
12 UAM注意事项
以上只是对城市空中交通的考虑和潜在未来的冰山一角。SAE的Mark DeAngelo提供了一些制造商、政府官员和其他人仍然必须回答的问题:
- 电动飞机认证的特殊考虑因素是什么?(SAE International最近发布了一份名为关于电动飞机认证的未决问题)。
- 与无人机系统(如空中出租车和货机)相关的标准和差距是什么?(请参阅UAS V2的ANSI标准化路线图)。
- 区块链的采用将如何影响航空航天工业?(SAE International最近发布了一份名为关于在航空航天中采用区块链技术的未决问题SAE G-31航空航天电子交易委员会正在制定标准。)
- 在全球大流行期间，eVTOL飞机有哪些机遇和挑战?(去年，SAE International发布了一份名为《边缘研究报告》的报告关于全球大流行期间eVTOL应用的机遇和挑战的未决问题)。
- 高度自动化/自主空中出租车和无人机的发展保证和安全评估考虑因素是什么?那么飞机和空中交通系统中的人工智能呢?(SAE S-18A自治工作组和SAE- G-34人工智能委员会正在制定标准。)
- 多机动性行业如何保护自己免受网络安全威胁?(SAE International最近发布了一份名为适航网络安全监管尚未解决的问题SAE G-32网络物理系统安全委员会正在制定标准。)
- 对外部干扰和危害的弹性-如何设计飞机以抵御城市环境中普遍存在的电磁干扰/射频干扰?它们能经受住结冰吗?这些领域是SAE AE-4电磁兼容委员会和SAE AC-9C飞机结冰技术委员会。)
- 噪音标准-如何制订噪音标准?这些标准会比传统的有人驾驶飞机更严格吗?在制定噪音标准时，当地社区会发挥作用(或被征求意见)吗?(SAE A-21飞机噪音委员会规范了噪音的测量。)
- 飞行员、维修和操作人员的培训和认证要求是什么?如何处理不正常的情况，机组人员的角色是什么?如果飞船上没有机组人员，这有什么不同?
- 谁将拥有这些垂直机场?
- 对社区和经济会有什么影响?必要的地面基础设施和公用设施要求是什么?
- 气象传感器要求-车辆上是否需要配备气象传感器?鉴于城市地区存在的独特小气候，还需要哪些额外的天气基础设施来获得足够的气候信息?
Mike Driehorst是一名SmartBrief编辑，主要从事社交媒体、广告、代理、互动和多元文化营销，以及汽车和交通行业的新闻通讯。188金宝搏导航Mike早年从事报纸新闻工作，在2019年初加入SmartBrief之前，他在代理机构和客户端从事了20年的公共关系、社交媒体和数字营销工作。188金宝搏导航
