由于大流行，人员和货物的运输发生了巨大变化。然而，问题仍然是，它是否会继续改变，如果会，以什么方式改变。
今年3月是美国人第一次被告知不要上班、上学、去健身房、做礼拜、去餐馆和其他有商业活动或非必要活动的室内场所的一年。工作场所的通勤时间减少了，送货卡车接管了道路，美国人重新开始骑自行车和小型摩托车。
新兴的交通模式因地区而异，随之而来的变化也是如此，他说朱莉·斯万博士是爱德华·菲茨学院的教授和系主任北卡罗莱纳州立大学工业与系统工程系。以下是她对交通运输如何变化以及这些变化可能带来什么好处的看法。
在封锁开始一年后，美国不同地区的交通模式变化如何比较?
从过去的一年来看，各州和地区之间的流动模式是令人着迷的。从谷歌移动数据通过测量设备的移动，我们可以看到哥伦比亚特区(可能是由于通勤减少)和夏威夷(进出的游客更少)等地的交通模式在2020年的大部分时间里大幅下降。在纽约、新泽西和马萨诸塞州等人口密集地区，情况也发生了变化，原因是通勤人数减少和零售客流量减少。从2020年1月起，南达科他州、爱达荷州、阿拉斯加、蒙大拿州和怀俄明州等地的交通模式变化较小。
在一个州内，我们已经看到，除了仍然吸引一些人的度假区，城市地区的交通模式变化更多，农村地区变化更少。如果你看看我们现在的情况，与2020年2月相比，美国大多数州的零售/娱乐场所和工作场所的交通量在2021年2月仍然大大减少，只有少数例外(爱达荷州、爱荷华州、蒙大拿州、北达科他州)。南达科塔州和怀俄明州)。
在这一年中，运输终端用户的情况发生了怎样的变化?您预计这种情况会持续多久?
去年，与运输相关的需求发生了重大变化。数据甚至可以显示世界上每个国家，以及每个国家内部的区域谷歌计划(另载于一些数据跟踪网站)或像SafeGraph．在英国和美国等国家，去年上班的人流量减少了30-50%，通过中转站和零售店的人也少了很多，在温暖的月份，公园的使用率很高。终端用户需求的变化程度因国家和大流行的控制水平而有很大差异。
展望未来，我预计会有很多人喜欢不用每天通勤上班，许多公司已经意识到，减少个人足迹也可以保持生产力。另一方面，我认为有许多人期待能够享受社交外出，到餐馆，体育赛事，或其他娱乐活动，目前可能觉得有风险。我预计，随着我们在每个社区都更接近于拥有高水平的保护，这种类型的终端用户需求将发生变化。
在大流行期间，航空旅行也有所减少，但随着疫苗接种率的提高，航空旅行可能开始放缓。大流行期间的变化影响了商业运输，包括许多送货到家(例如亚马逊、食品等)，以及全球供应链的一些变化，在美国任何特定时间，街道上的交通流量通常都比较少。我们还看到自行车等自行交通工具的使用越来越多，我预计这将继续成为一个强劲的趋势。
这次大流行表明，燃油税不足以支付交通基础设施的费用。最可行的替代方案是什么?它们的障碍是什么?
许多认为美国的交通基础设施需要大幅改善，包括公路网络、桥梁、港口、货运铁路系统和与人有关的运输系统。我们还看到交通方面的许多变化，如电动汽车的使用增加，而大流行造成的破坏可能会加速一些变化。
现有的资金(例如，通过州和地方资金或燃油税)不足以解决差距。在中短期内，我们可能会看到更多的联邦资金用于交通基础设施(新的和现有的)，以及更多地利用公私伙伴关系和其他融资变化。投资也会影响就业。
交通部长皮特·布蒂吉格讨论了几个重要领域，包括交通的沙漠减少了与经济机会的联系，联邦贷款为协助当地的资金来源，股本，气候变化，以及最近推出的更多产品基础设施计划．获得交通基础设施所需的投资面临许多挑战，包括大量资金和政治(和个人)变革的意志力。在过去的一年里，我们很有可能看到美国在这一重要领域发生了变化。
根据过去12个月的情况，我们的交通基础设施战略是否应该从根本上改变?
巨大的颠覆会带来创新。这一流行病是一个可怕的事件，造成生命损失、教育差距和该国日益扩大的分歧。我希望，我们在美国面临的许多混乱也将引导我们在供应链和运输相关领域进行创新。
就供应链而言，很明显，美国有许多关键产品的供应链都很脆弱，容易出现多种类型的中断。我们还看到，交通方式在一年内发生的变化可能比此前5年或10年发生的变化还要多。
我认为终端用户将寻找减少通勤时间的方法(包括通过移动或远程办公)，并在通勤时获得不同的体验(例如，电动自行车)。这些变化将反过来导致对交通基础设施的不同类型的投资(例如，电动汽车充电站、自行车道、无需长途驾驶就能满足需求的本地化社区、高铁、智能城市)。
我们应该寻找新的方式来为这些投资提供资金，同时也应该寻找更传统的方式来修复破损的道路和桥梁。仅靠现有的融资基础设施是无法实现这些变化的，我预计在未来几个月和几年里，我们将看到解决这一问题的新建议。改变是困难的，但有时是必要的。
