当美国公路上的出行人数恢复到疫情前的水平时，燃油税收入将得到补充，运输业领导人将再次能够准确预测预算。然而，交通流量的反弹不足以推动交通收入的长期稳定。例如，宾夕法尼亚交通部报告了一项81亿美元去年资金短缺。疫情并不是造成资金短缺的原因;现代力学做到了。
燃油税传统上是DOTs最大的单一收入来源，它的长期问题是大多数车辆越来越少地使用燃料。节能汽车和电动汽车的采用将意味着燃油税对交通基础设施维护的贡献减少。必须探索新的筹资机制。
各州正在制定各种解决方案，如发行债券、向道路使用者收取费用和增加税收，以稳定运输资金并满足关键的基础设施需求，因为推迟道路、高速公路和桥梁的维护可能不是一种选择。美国土木工程师协会最后一次对美国基础设施进行排名D+级．当选总统乔·拜登预计将支持关键的基础设施项目，但新的联邦资金不会让各州摆脱困境。
各州可以发行债券，就像俄克拉荷马州交通部在2020年举债时所做的那样2亿美元保持高速公路项目的进度，或进入公私合作伙伴关系，为特定项目支付费用，这已经变得很常见。
也许最快的解决办法是提高税收，就像新泽西州去年所做的那样，每加仑提高9.3美分。这是自动发生的，因为2016年的一项州法律规定，如果收入低于州公路燃料收入目标，税收就会上升。自从这项法律颁布以来，这个花园之州的燃油税已经有所提高上涨了250%．
与此同时，联邦汽油税率没有与通货膨胀挂钩，也没有变化自1993年以来．
收费是另一个完善的解决方案，主要与主要公路上的固定收费站有关。9月，利率上调三条新泽西收费公路筹集资金以帮助解决短缺问题。
另一种被称为道路使用者收费的替代或补充系统是基于里程的。2020年，犹他州为替代燃料汽车推出了RUC系统。当车主注册他们的汽油混合动力汽车、插电式混合动力汽车或电动汽车时，他们要么支付固定费用，要么加入RUC系统。
犹他大学将RUC合同授予了Abertis的子公司emovis。emovis系统的飞行员已经部署在俄勒冈州和华盛顿州，以及欧洲的研究飞行员。
用户在系统上注册他们的车辆。车辆的里程通过配备gps的车载插件和4G网络连接来获取。支付方式、行驶里程和路线都可以通过手机应用程序获得。
由于该系统覆盖所有道路，因此可以提供有针对性的定价。例如，可以激励商业卡车沿着既定路线行驶。试图限制工作日交通拥堵的城市可以根据地区、星期几或时间收取不同的费用。
收集的数据还可以为交通规划者提供有价值的见解，因为电气化交通、远程工作、环境法规和其他因素可能会改变交通需求。能够快速适应是新的融资解决方案的关键要求。
