在冠状病毒大流行之后，美国正面临着前所未有的挑战，要保护公民，并在疫苗可用之前使曲线变平。为减缓病毒传播而采取的措施，如居家隔离令和保持社会距离，正在深刻影响经济活动。因此，交通量、过境客流量和通行费收入都发生了巨大变化。SmartBrief采访了IBM全球业务服务部门收费解决方案负责人Tracey Trexel，了解更多信息。
冠状病毒大流行对交通趋势和收费行业产生了什么样的影响?
限制人与人之间的互动和聚会有助于减少冠状病毒的传播，因此，个人汽车的使用减少了。各州报告称，3月和4月的交通流量下降了38%至63%，创历史新低。INRIX公司报告称，从4月4日至10日，全国个人旅游人数平均下降了48%。纽约市的高速公路速度比年初提高了50%以上。在州长加文·纽森发布居家隔离令后，洛杉矶的平均速度提高了48%。随着州和地方政府开始重新开放，企业和个人活动导致全国城市的车辆行驶里程增加。如今，“全国范围内的车辆行驶里程(VMT)几乎回到了3月份的水平，”StreetLight Data的首席执行官兼联合创始人劳拉·舍维尔(Laura Schewel)说。在洛杉矶和文图拉县，4月初的车辆行驶里程较3月1日下降了37%。截至6月底，该指数仅下跌14%。从3月到4月，华盛顿主要道路上的交通量下降了50%以上，现在仅下降了12%。纽约桥梁和隧道的交通量仅下降了18%，进入曼哈顿中央商务区的车辆数量仅比疫情前的水平低15%。目前的趋势显示人们越来越偏爱私家车。 A rise in single-occupancy vehicle commuting could cause a massive influx in road traffic, causing huge congestion and delays going forward.
收费提供了至关重要的收入，以保持我们国家的道路、桥梁和隧道的开放，并为使用它们的司机的安全保持良好的工作状态。通行费收入还为交通投资、公共交通和其他交通改善提供了补充收入来源。汽车使用量的减少和交通流量的减少导致了数百万美元的通行费收入损失。此外，随着按车牌付费交易的激增，违规行为的增加，以及可见但不协调的车牌泄露，催收的挑战也在增加。在华盛顿的居家令到期之前，该州报告了平均水平通行费下降53%．今天，华盛顿的过路费平均下降了38%。格鲁吉亚的收费公路尚未恢复到疫情前的水平，目前约为正常行程量的50%，预测收入的25-30%。非营利性收费公路宾夕法尼亚收费公路管理局(Pennsylvania Turnpike Authority)报告称，其累计交通量下降了一半，预计今年的收入将减少约4亿至5亿美元。根据新泽西收费公路管理局截至6月份，收费公路的客流量下降了30%，收入下降了27%;Parkway的通行费交易下降了26%，收入下降了约27%。这种收入损失可能会影响经济复苏和各州为资本项目融资的能力。
收费业为应对大流行采取了哪些措施?
对于收费业来说，疫情期间的首要任务是保护收费员和客户的健康和安全。为此，各机构采取了暂停收取过路费的现金、关闭免预约中心、让呼叫中心人员远程工作、开通快速通道和实施灵活的支付政策等应对措施。今年3月，宾夕法尼亚收费公路从现金收费改为按车牌收费，以保护员工和司机。对于按车牌收费的车辆，将捕获车牌图像，注册的车辆所有者将收到发票。发票可以通过网上、电话或邮件支付。伊利诺伊州和佛罗里达州的收费局也紧随其后，转而采用全电子收费。此前暂停收取现金的机构，如佛罗里达中央高速公路管理局、纽约州高速公路和新泽西收费公路，在6月再次恢复。今年8月，马里兰州在全州范围内永久实行无现金收费。
为了进一步保护客户和员工，德克萨斯州运输部(TxDOT)、乔治亚州公路和收费公路管理局(SRTA)、加利福尼亚州奥兰治县运输走廊机构(TCA)和华盛顿州运输部(WSDOT)暂时关闭了客户预约中心。随着大流行的继续，客户已经了解到他们可以通过在线、电话或邮件管理自己的账户。因此，一些地点已经永久关闭，例如WSDOT的Good To Go!位于贝尔维尤和吉格港。重新开放的服务中心已经适应了平衡健康和安全的挑战，要求佩戴口罩，保持社交距离，减少大厅等候人数，在工作站使用有机玻璃防护罩，并在轮班开始时对员工进行健康检查。SRTA和洛杉矶县大都会运输管理局(LA Metro)的呼叫中心已经关闭，或减少工作人员或远程工作，并根据需要向操作和维护人员提供防护设备。大多数机构的行政办公室都不对公众开放，员工都在远程办公，委员会和董事会会议都在网上举行。
此外，驾车者在许多方面都得到了缓解。例如，TCA免除了暂停账户的费用，并降低了违规行为的最低赔付额。在奥兰治县，对于目前没有累积最低通行费的通勤者，免收每月账户维护费。伊利诺伊州收费公路给了客户更多的时间在网上支付未支付的通行费，没有额外的罚款或费用。它还将违规罚款降至3美元，并将违规通知的发布推迟了几个月。在一些地方，比如旧金山湾区，由于交通流量急剧下降，春季高速公路通行费暂停收取。休斯顿的哈里斯县收费公路管理局从3月到4月免除了通行费。
大流行期间出现了什么值得注意的新趋势?
除了上述向全电子收费的转变之外，远程工作、单人车辆使用和骑自行车的情况也有所增加。人们正在寻找新的出行方式，同时保持社交距离。根据莉迪亚·坎贝尔医生，首席医疗官IBM自今年3月以来，IBM全球35.2万名员工几乎都在远程工作。Facebook、微软(Microsoft)、谷歌、亚马逊(Amazon)、Salesforce和其他大公司等雇主最近告诉员工，他们可以在今年剩下的时间里在家工作。摩根大通(JPMorgan)、摩根士丹利(Morgan Stanley)、Zillow、Twitter和Square等公司计划为员工提供无限期在家工作的选择。公司越来越重视心理健康和福祉，调查显示，超过50%的美国人希望在大流行后继续远程工作。研究表明，雇主可以从减少的管理费用和节省的商务旅行中获益。一家公司报告说，生产率提高了25%，其呼叫中心的流失率达到了三年来的最低水平。新常态提供了对不可预测的远程工作条件的更高理解。一旦卫生危机结束，这些趋势可能会继续下去。
随着COVID-19使美国和世界大部分地区进入封锁状态，旅行大幅下降，影响了所有交通方式。在大流行的早期阶段，航空公司的航空旅客减少了96%，到夏季中期减少了73%。由于虚拟会议的兴起以及人们对休闲航空旅行的兴趣减弱，航空业可能需要数年时间才能复苏。同样，在封锁和重新开放期间，公共交通系统的客流量也大幅下降。趋势显示，从公共交通、拼车和拼车，到单人车辆使用的转变。一项由IBM证实了前面的道路可能会很艰难，因为人们涌向个人车辆，而不是回到公共交通工具。超过17%的受访者表示，由于新冠肺炎疫情，他们打算更多地使用私家车，约四分之一的人表示，未来他们将把私家车作为唯一的交通工具。向单人车辆的转变意味着纽约、洛杉矶、波士顿、芝加哥、西雅图和旧金山等城市容易受到极端交通和拥堵加剧的影响。作为替代选择，一些人转向自行车来填补这一空白。在费城，骑自行车的人数增加了150%以上，旧金山湾区的自行车出行人数增加了77%，自行车商店的生意也创下了新高。PeopleForBikes的数据显示，今年3月至6月中旬，美国城市地区的自行车骑行人数增长了21%，自行车销量较去年同期增长了65%。
在大流行期间，快速通道和拥堵定价计划是如何运作的?
在大流行期间，收费设施中，拥堵收费的快速通道受到的影响最大。快速通道的收费基于动态定价系统。这意味着司机为使用快速车道支付的金额是基于一天中的时间，他们行驶的距离以及路上有多少其他车辆。由于疫情的影响，今年第二季度路上的汽车并不多。例如，今年3月，旧金山湾区的快速车道运营商实施了一项“向所有人开放”的政策，共同停止所有快速车道的收费，直到拥堵情况允许重新收费为止。今年6月，高速公路恢复了工作日收费，恢复了浮动收费政策，但在此之前，政府将遭受重大的、无法挽回的收入损失。同样，弗吉尼亚州495号州际公路的高速公路通行费在4月初达到了平均不到2美元的低点，当时交通流量下降了80%。在大流行之前，Transurban对使用I-95快速车道的司机平均收取9.32美元，对I-495快速车道的司机平均收取5.67美元。在6月的前两周，I-95和I-495的日均交通量比去年同期下降了50%到60%。在6月的第一周，使用95号州际高速公路的平均成本是6美元，而I-495号高速公路的平均成本略低于2.4美元，大约是3月第一周的一半。 California’s Orange and Riverside counties reported reduced toll revenue on the 91 Express Lanes with traffic down 67% in April. Reduced traffic and congestion due to remote work and slow reopening may continue to cause issues for express lanes.
有经验教训拥挤定价．对城市和地区来说，现在似乎不是继续推行拥堵收费策略的时候，但我们现在有来自大流行的数据，这一点更有说服力。在当前的公共卫生危机之前，一些地方正在进行严肃的提案和研究旧金山，西雅图，洛杉矶,华盛顿特区．纽约将于明年推出美国首个拥堵收费项目。缓解曼哈顿的拥挤是主要目标，收入将分配给大都会运输管理局(MTA)，预计更好的服务将吸引更多的乘客。这场健康危机表明，解决交通拥堵问题可能对提高安全性、减少温室气体排放、改善当地空气质量以及减少道路交通事故和死亡人数等关键的国家优先事项产生深远影响。各城市在城市流动方面所经历的大流行病的影响与实行拥堵收费的地方所表现出的趋势相同。也有宝贵的经验教训，以应对交通拥堵．根据INRIX的数据，美国人的通勤只占所有出行的15%，所以只要减少5%或10%的出行就能产生重大影响。疫情向我们展示了这些变化及其带来的好处。
大流行之后，交通系统的未来会是什么样子?收费将如何演变?
大流行期间，公交客流量大幅下降。我们。据估计，运输机构每年可能面临260亿至400亿美元的缺口TransitCenter．在纽约市、新泽西州和旧金山湾区，乘客人数下降了87%到92%。洛杉矶、华盛顿特区、西雅图、圣路易斯、哈特福德、康涅狄格州、巴尔的摩和佛罗里达州坦帕的公交系统。在美国，乘客数量减少了一半以上。芝加哥、旧金山湾区、费城和洛杉矶等城市的地铁和铁路系统客流量下降了90%以上。由于许多系统为了减少社会接触而终止了票价征收，因此公交票价收入的下降可能会超过客流量。洛杉矶地铁估计票价收入损失了5000万美元。湾区捷运(BART)预计明年票价收入将减少3.5亿美元。芝加哥交通管理局(CTA)估计，今年他们和Metra的总收入损失将超过8.5亿美元。Axios预测“公共交通不会像其他交通方式那样快地从大流行中恢复过来。”出于对共享交通模式的担忧，人们可能会转向自驾，这可能会减缓公共交通的复苏。
这些变化的影响是惊人的，并提出了关于复苏之路的问题。没有好的先例来估计收费公路交通如何从COVID-19中恢复。预计大多数地区的交通量将在大约12个月内恢复到新冠疫情前的水平。这将取决于许多因素，包括封锁阶段、根据国家标准和指导方针重新开放的速度，以及冠状病毒可能的卷土重来。加利福尼亚州，德克萨斯州，佛罗里达州，佐治亚州和亚利桑那州表现出戏剧性复兴在过去几周的情况下，州长和市长不得不扭转局势，随着人们开始聚集，病例开始上升，他们重新实施了限制。
随着美国从疫情中恢复过来，交通运输比以往任何时候都更加重要。在与国际桥梁、隧道和收费公路协会(IBTTA)执行董事Pat Jones和Bill Cramer的谈话中，Bill分享了IBTTA的经验信向美国国会解释了该国128家收费运营商面临的现实，并敦促他们支持关键的基础设施。信中要求国会提供灵活的资金，并修改融资方案。现在是为大流行后的恢复做准备的时候了。作为塞缪尔·约翰逊加州奥兰治县运输走廊机构首席运营官兼2020年IBTTA主席说，“我们需要开始向公众展示，尽管我们现在没有钱，但我们正在规划基础设施。”IBM正在与我们的客户合作，使项目保持在正轨上，以便各机构在复苏开始时做好准备为客户提供服务。此外，IBM还在COVID-19大流行期间为客户、政府机构和合作伙伴的关键任务行动提供基本服务和资源支持，以应对冠状病毒。IBM计划包括与白宫和能源部合作创建COVID-19高性能计算联盟(HPC)，为抗击COVID-19提供超级计算机接入，IBM的天气频道详细病毒跟踪，以及沃森聊天和语音助手，为客户、员工和市民提供答案。正如塞缪尔所说:“沟通是关键。我们都在一起，我们和我们的客户和员工将一起度过难关。在这个漫长的过程中，我们必须务实、充满希望、聪明和关怀。”
Tracey Trexel是IBM全球业务服务部门的收费解决方案主管，在收费、运输、停车和新兴交通技术(如道路使用收费、联网和自动驾驶汽车)的收入收集方面具有专业知识。Tracey在运输行业拥有超过19年的软件和系统工程、产品管理和业务开发经验，致力于提供创新的解决方案，为客户提供优质的客户体验和卓越的运营，以满足客户的需求。在加入IBM之前，Tracey在Emovis担任高级职位，专注于业务开发和监督RUC解决方案的产品开发，并担任UDOT RUC项目的副项目经理;在HNTB，她是采购、项目实施监督和呼叫中心运营支持的代理顾问;她在Cubic开始工作，担任交通收费设备和后台系统的软件工程师，最终成为产品经理，负责定义需求以扩展收费BOS。Tracey拥有圣地亚哥州立大学(San Diego State University)的工商管理硕士和计算机科学学士学位。她拥有PMP认证，并毕业于IBTTA领导力学院高管发展项目。Tracey是IBTTA社会公平工作组以及白金赞助商委员会的现任成员。
