本文由Angelus公司。
对飞机、发动机、航空电子系统和其他部件进行改造和维修是保持机队现代化和可操作的关键手段。然而，围绕这些更改的法规和要求可能是复杂和令人困惑的。金博宝188资源可以帮助航空公司和原始设备制造商处理补充型号证书(STC)流程。在这篇文章中，我们与CertifyNation总经理Ryan Beech讨论了这个过程以及如何完成它。
什么是补充类型证书，什么时候需要?
民航主管部门，如联邦航空管理局(FAA)或欧洲航空安全局(EASA)，向更改飞机、发动机、螺旋桨或设备原始型号设计的申请人颁发STC。民用航空当局通常要求对型号认证飞机的设计进行重大更改，当修改的意义不足以要求新的型号证书时。
美国联邦航空局的STC流程是如何工作的?
STC申请人向FAA提交认证计划，详细说明对类型认证产品的建议变更，以及该变更将如何符合适用的FAA法规和指导材料。FAA审查认证计划，如果该计划被接受，则颁发STC项目编号。
接下来，申请人开发所需的工程设计、分析和持续适航数据，以及地面和飞行测试计划。在审查和接受数据后，FAA发布原型安装，并在必要时，对建议的修改进行测试授权，通常以类型检查授权的形式。
申请人将完成对产品的原型修改并进行所需的测试。原型机的修改和测试由FAA代表(通常是指定适航代表(DAR)和/或指定工程代表(DER))见证。成功安装和测试后，FAA将颁发STC。
STC过程面临的最大挑战是什么?
STC过程中最常见的几个挑战是获得飞机进行原型机安装和测试、获得飞机技术数据、项目调度挑战和管理民航主管部门。
一个突出的行业问题是自动依赖监视广播(ADS-B)系统的采用。对于这一要求有哪些误解?航空公司该如何遵守?
对ADS-B任务的一个常见误解是，简单地安装ADS-B设备就能保证遵守任务。然而，适当的ADS-B功能除了ADS-B组件本身外，还需要来自多个航空电子系统(GPS、高度计、TCAS等)的输入。
这些航空电子系统必须满足一定的性能要求和联邦航空局的规定。例如，飞机的全球定位系统必须满足最小位置延迟要求，以减少飞机报告位置的误差。航空公司必须了解这些性能要求和联邦航空管理局的规定，并验证他们的飞机系统是否符合规定。
外部组织如何帮助缓解这些挑战?
认证合作伙伴将拥有工程和监管方面的专业知识，以审查飞机现有的航空电子设备配置。审查将确定现有的航空电子设备是否能够支持ADS-B功能，以及需要什么ADS-B设备来满足任务的监管和性能要求。
航空公司和原始设备制造商在评估认证合作伙伴时应该注意什么?
航空公司应寻找在STC过程中具有丰富经验，并对民航局法规、飞机系统和结构有详细了解的合作伙伴。
经验丰富的合作伙伴与民航主管部门有着密切的工作关系，具有广泛的工程能力，将能够通过减少设计迭代和消除不符合适用法规的部件或设计来加快认证时间。为了进一步简化新部件的安装过程，获得FAA部件制造商批准(14 CFR part 21)的合作伙伴将能够制造部件、组件和定制套件。
Ryan Beech是CertifyNation的总经理，该公司是Angelus Corporation的一个部门。他在商用飞机改装行业工作了近20年，并与世界各地的航空公司完成了STC项目。有关更多信息，请参阅www.CertifyNation.com或电子邮件:info@certifynation.com。
