全国托运人战略运输委员会(NASSTRAC)希望国会知道其成员投票，本月早些时候，该组织在国会山召集人员，向立法者传达这一信息。
迈克尔·里根(Michael Regan)是物流服务公司Tranzact Technologies的首席关系官，也是NASSTRAC的倡导主席。作为6月10日至11日在华盛顿举行的NASSTRAC春季活动的一部分，他指导了基层工作。20多名成员分成小组，与当选官员和工作人员会面，传达该组织在交通问题上的信息。
会议的首要议题是交通基础设施投资的必要性，以及如何为之买单。去年，白宫提出了一项1.5万亿美元的基础设施建设计划包括清洁饮用水等非交通项目，但这方面的势头已经停滞。
自1993年以来，为交通项目提供资金的联邦燃油税就没有提高过，而建设和维护道路和桥梁的成本却增加了。结果，资金无法满足需求，导致维修和改进项目积压，交通堵塞加剧。在一个四月发表的报告美国道路与运输建筑商协会(American Road & Transportation Builders Association)指出，全美有4.7万多座桥梁存在结构缺陷。
里根说，资金短缺可以归因于他所说的“1993年的幽灵”。1993年，人们对提高汽油税的反应，导致1994年的选举中参众两院出现了大规模的人事变动。里根说，现在议员们担心，如果他们投票再次增加税收，会出现类似的反弹。
他还指出，随着国家逐渐远离碳基燃料，每加仑18美分的汽油税正变得越来越不有效。更省油的车辆，包括混合动力和电动汽车，意味着司机每行驶一英里购买更少的汽油和柴油，因此也就减少了道路和桥梁的维护费用。
里根说:“你所拥有的基本上是一个有严重缺陷的系统，没有人愿意站出来说，我们将如何为基础设施法案提供资金。”
NASSTRAC议程上的另一项是允许在高速公路上使用更长的双拖车。该组织正在推动将拖车长度限制从28英尺增加到33英尺。
“像Old Dominion、联邦快递、UPS和几乎所有大型LTL(小于卡车载重)运输公司都会告诉你，这不仅对他们自己有价值，对托运人也有价值。我们认为，只要将这些拖车的容量增加到33英尺，就可能节省200 - 250亿美元。
NASSTRAC的第三个重要问题是建立一个汽车承运人安全与选择标准(MCSS)，这样州际运输就不会受到有时相互冲突的州承运人标准的拼凑。
但是，访问国会山最重要的目标可能是让立法者看到NASSTRAC，提醒他们，NASSTRAC成员愿意努力推动对他们的企业重要的联邦倡议。
里根说:“我们必须对付‘货运不投票’综合症。
里根说，他相信即使是一个小团体也能在华盛顿发出自己的声音。他说，前交通部长诺曼·米内塔曾向他指出，倡导保护濒危斑点猫头鹰的组织还不到100人。
里根说:“他们非常有组织，非常有效，产生了重大影响。”所以，我们想向人们强调，我们认为分享这项基础设施法案和其他倡议为什么如此重要是很重要的。”
