传统上,基础设施项目——道路和桥梁的修建,公共交通发展和港口发展——由联邦、州和地方资助或贷款,市政债券市场,并在某些情况下,公路信托基金或国际银行。但联邦政府,遭受政治压裂和财政紧缩政策,不会付账之前。公路信托基金可能很快就会面临破产,许多银行已收回了长期项目融资。
令人欣慰的是,最近资金流入市政债券市场基金和债券发行人增加了产品,证券业和金融市场协会预计3470亿美元的发行,而其他人则预测3600亿美元。
这应该是一个好消息对基础设施项目。不幸的是,大部分的发行是为了再融资的债务。许多州和市政当局不愿承担更多的债务,因为他们不清楚营收。一些投资者犹豫地把钱因为市政债券的免税地位可能危及,因为有些认为这是一个“对富人补贴”,高级市政花旗集团策略师乔治•弗里德兰德说。
同时,这个国家面临着一个2万亿美元资金缺口积压基础设施项目,我们日益恶化的基础设施”降低了美国企业的生产力和竞争力及其商品”和成本的家庭每年数千美元,根据美国土木工程协会。
所以,钱从哪里来?
从合作,创造力和领导力,据报告安永(Ernst & Young)和城市土地研究所。
“没有国家政策的交通和货运基础设施继续阻碍美国参与全球竞争的能力,”报告称。缺席,这是至关重要的,当地和地区领导人加强以新的方式看看基础设施项目。认为区域,而不是不连贯地和池资源长期水、下水道和公共交通项目,报告显示。金博宝188明确基础设施所带来的好处,并展示如何这是一个“重要的区别在一个具有全球竞争力的市场。“看看项目,从长远来看,增加价值,投资那些最大化每个美元和“从每花费一美元获得许多好处。”
可能的来源
养老基金赞助的项目。“[M]谦虚的,但稳定的养老基金的投资收益率可以吸引感兴趣的可靠收入的回报与他们的长期负债,”报告指出。看满手现金的主权财富基金与engineering-concession capital partners公司,通常愿意减少股本的贡献。
考虑投票措施,“通常通过框架时有利于未来的经济增长和财产。”报告指出最佳实践帮助投票通过。
游说政客、出头并鼓励他们并提倡用户费用增加或提高水费和火车票价格维护服务。要求更高的汽油税。
或许最重要的是,理解公私合作,在一个私人公司或合资企业构建和管理道路,港口或其他基础设施。这不是私有化项目;相反,它允许政府利用当地资源。俄勒冈州正在考虑这个问题,即使是较小的基础设施项目捆绑在一起,使价值对私营企业更具吸引力。纽约和新泽西港务局是寻找一个私人合作伙伴帮助高堡桥取代,连接新泽西史泰登岛——项目价值约10亿美元。
城市土地研究所和安永(Ernst & Young)报告显示:
- 使用基础设施的最大潜力。
- 利用任何可用的联邦资金最大化投资机会。
- 显式链接和基础设施发展。
- 利用合作和伙伴关系的可能性。
“[N]噢比以往任何时候都更需要新的方法和新的领导来连接基础设施价值和明确其好处,”帕特里克·菲利普斯写道,城市土地研究所的首席执行官和霍华德•罗斯,安永会计师事务所(Ernst & Young)全球房地产领袖。
